没有比吉普车游骑手更好的了。这也不是夸大其词的说法；它是市场上唯一款配备两把活生生的车轴和车门的SUV，这些车轴和车门不仅可以脱下，而且很容易被移除。我们即将看到一个全新的格兰杰为2018年推出，所以我们认为最后一次欢呼在即将离任的模式是合理的。

外观造型“牧马人”看起来就像几十年来的“牧羊人”。看一看1941年“威利斯”的原作，你就能立刻看到它的血统。这是一个形状和设计哲学一样古老和尊敬的保时捷911，大众甲壳虫或福特野马。虽然它在过去的几年里有所变化(包括在20世纪80年代短暂地使用方形大灯)，但块状、有目的性的造型一直保持着原样。

身体的功能也是如此。所有四个门都是完全可移动的，只需两个螺栓和一个织物门检查带。硬顶有几个更多的螺栓和一个朋友来帮助你举起它。如果你只想要一点阳光，自由顶部面板可以单独移除，或者你可以选择挑剔的手动软顶，无论何时情绪袭来，你都可以在户外驾车。这并不是最容易的软顶上上下下，要求拆除侧板和后窗，但业主忍受这样的麻烦，以换取户外感觉，没有其他。

硬岩包也增加了一些视觉天赋，有一个定制的皮革内部和特殊的引擎盖，保险杠，车轮，徽章和一些顶级内容，如阿尔卑斯高级音响系统和加热的前排座位。它是如何驱动的牧马人无限红宝石只做了两件事很好，但它做得非常好：越野通过非常崎岖的地形和看起来难以置信的凉爽，只要它停在任何地方。

帮助牧羊人走到任何没有铺面的地方的零件清单很长：有带有4：1爬行齿轮的部分时间四轮驱动；4.10最终传动比；重型Dana 44实心轴上电子锁紧的前后差速；强力越野冲击和弹簧；保护各种底座部件的滑块板；电子连接前部摇摆杆连接；超级厚实的bfgoodrich M/T Mud地形轮胎；以及10.5英寸的地面间隙。它的士兵沿着破碎的巨石散落，像一个冠军一样有车辙的泥土硬堆积的小径，吸收的地形会使你的牙齿嘎嘎作响，肾脏在任何其他车辆上都会有擦伤。它是为越野而设的，那是它最擅长的地方。

然而，回到大街上，你就会唱出一种完全不同的曲调。这台发动机-285马力，3.6升V6-是唯一提供的发动机，与标准的六速手动变速器或可选的五速自动变速器相匹配。许多发烧友看到手册还在使用时会很兴奋，但他们不应该这么做；这太糟糕了，有橡胶感和换挡杆太久了，你会觉得自己在换桨。自动驾驶更好的日常驾驶-或离开-道路，但你永远不会打电话给游骑手。它是面向越野扭矩，而不是快速加速或公路巡航舒适性。

燃油经济性是可怕的，但这并不意外，因为游骑手拥有一个单一家庭平房的所有空气动力学效率。自动装备的护林员是环保局-额定16/20/18英里/市/高速公路/合并这个数字得到了1英里更好的高速公路上的手动版本，感谢它的额外装备。我的260英里混合驾驶净收入为18.9英里，所以我想说的是收视率相当高。当然，如果你把车顶和车门取下来，那么护林员的空气动力效率就会从窗户出去，你可能会看到你的里程在下降-但是，吉普车会变得更轻，所以也许这是一次清洗。

内部这是一个爬到游侠无限卢比孔的小屋，因为它的10.5英寸的地面净空和大轮胎。一旦你到了，现在是回滚的时候了。上一次“牧马人”得到内部更新是在2011年，当时它收到了一个曲线，更像卡式仪表板，而不是之前更好，更便宜的仪表板。在此期间的六年里，没有任何变化，开关，控制和材料仍然让人想起克莱斯勒刚刚破产后的日子。

最后，牧马人无限红宝石为买家提供了一种独特的体验。它只做了两件事很好，但它做得非常好：越野通过极其崎岖的地形和看起来难以置信的凉爽，只要它停在任何地方。许多车主喜欢它，尽管它的驾驶经验，而不是因为它。它是马马虎虎的，大声的，不舒服的，慢的，笨重的，粗笨的，低效的，廉价的-感觉很安全，而且并不特别可靠-而且最重要的是，它是昂贵的。但是没有任何其他的东西能提供一位游骑手所能做的有趣的感觉，也没有你在买一个的时候加入的即时社区。从未有过这样一种说法：“要么你得到它，要么你不得到它”这句话应用得比以往任何时候都要多。