炎炎夏日艳阳高照，台湾闷热的气候让人难以忍受，此时若是爱车的冷气不冷，开车的这段时间就会像是置身蒸笼当中的小笼包，让车内舒适度大幅下降。为了让车内空调系统完美运作来度过炎热的夏天，读者们不能不知道正确使用与保养冷气系统的方式。因此【国王学苑】这次特地探访在车用冷气领域拥有相当丰富经验与专业技术的《耐迪汽车冷气维修》，让每一位用车人都了解空调系统的运作方式以及车主能够用什么保养方法来尽可能的延长冷气系统的运转寿命。 冷气原理

首先，我们要简单的了解冷气系统的运作方式。汽车冷气系统主要由压缩机、散热器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器以及鼓风机组成，其中俗称风箱的蒸发器以及鼓风机位于车舱内部，其他组件则配置在引擎室当中。当车辆的冷气开启时，由引擎带动的压缩机开始运转，将高压高温的气态冷媒送往位于车头的散热器进行降温，高压高温的气体在降温之后会转变为高压液体进入干燥瓶过滤杂质与湿气，然后流向膨胀阀，通过膨胀阀以后，高压液态的冷媒转为低压雾化并且开始吸收热能。

▲冷气系统原理图

当低压雾化的冷媒通过蒸发器时，会因为吸收大量热能而蒸发为气态，此时蒸发器的温度也会大幅降低，透过鼓风机让车内的热空气通过蒸发器降温之后，低温空气就会从车内出风口吹出为车室降温。而转为气态的冷媒则会通过膨胀阀流向压缩机，转为高压高温的气体重新进行热交换循环。 机械设计差异

随著加工技术、机械设计与材料工程的进步，车用空调系统的设计差异大约在西元2000年产生一个分野，2000年以前的旧式压缩机多半为离合器式，之后的新式压缩机则多半开始改用可变行程的设计。而蒸发器的部分也不断改良结构，透过改善冷媒流动效率以及缩减散热片厚度等方式来提高制冷效果。

红箭头为新式压缩机；蓝箭头为旧式压缩机

新式压缩机采可变容积设计，因此没有离合器

旧式压缩机仰赖离合器片(蓝箭头)接合启动

除此之外，许多老车的蒸发器并没有滤网设计，因此容易沾黏脏污，长时间下来就会造成蒸发器效率不佳、冷气不冷，而现在的新车则几乎都有空调滤网设计，让蒸发器能够尽可能的保持高效率状态。然而，冷气效率的进步并非全无代价，变轻、变薄的新式蒸发器虽然降温效果大增，但是也因为结构轻薄而变得较为脆弱，在使用年限达到一定程度之后，就很容易产生裂缝导致冷媒渗漏。

红圈处为蒸发器渗漏带有萤光剂的冷媒

红圈处为蒸发器渗漏带有萤光剂的冷媒

旧式空调因为没有滤网而容易堆积脏污

至于旧式与新式的压缩机则有著不同的常见问题。旧式压缩机在长期使用之下，离合器常会因为过度磨损而无法和压缩机皮带盘接合，使得压缩机空转无法正常启动。新式压缩机则容易在电子系统、行程可变机构以及相当精密的电磁阀门等部分出问题。

简单来说，旧式的冷气系统在设计上使用寿命较长、机件的强度较高，但是重量较重、冷气降温效率低。新式的冷气系统则是冷气降温效率高、重量轻，但是机件强度较弱、使用寿命也跟著缩短。

新式压缩机较常出现问题的电磁阀

离合器式压缩机容易有磨损问题

全新正常的离合器与皮带盘接触面应该要光滑平整

由左至右，蒸发器的体积不断缩小，效率提升但寿命缩短

冷媒差异

在空调系统进化的过程当中，用来做为热交换媒介的冷媒也有所改变。不同时期的空调系统会适用不同型号的冷媒，旧式的冷媒代号为R12，现在多数新车空调系统所使用的冷媒代号为R134a，而近年最新的则是代号R1234yf的冷媒。基本上，这三种不同代号的冷媒对于空调系统的制冷效率并没有差异，新种类的冷媒和旧式冷媒之间的差异主要为对环境的影响程度。

以R12来说，因为其温室效应约为同体积二氧化碳的25000倍，加上其化学成分会破坏臭氧，因此被对于环境冲击较小的R134a取代。然而，制造商Honeywell与DuPont开发出R1234yf冷媒之后，因为其造成暖化的影响只有R134a冷媒的1/335，因此被视为取代R134a的新型冷媒。只不过因为目前尚未普及，因此在成本高过R134a数十倍的情况下，目前使用在新车空调系统的比例仍然偏低。

车款所适用的冷媒通常会标注在引擎室周围

车款所适用的冷媒通常会标注在引擎室周围

车款所适用的冷媒通常会标注在引擎室周围

空调的使用与保养

那么，相信许多车主都想知道，究竟在使用空调上有什么需要注意的地方，才能够让冷气系统保持良好状态？耐迪汽车老板非常直接的告诉我们，其实车主能够做的相当有限。因为现在的冷气系统几乎不太会有所谓「使用不当」而导致损坏的问题，通常都是机件本身的先天设计造成压缩机或者蒸发器在使用一定年限之后就会发生不可避免的损坏，因此这些零件可以视为耗材。

但是这并不代表车主们只能够「坐以待毙」，还是有一些方法能够让空调系统维持良好效率。首先，开启冷气时一定要设定为内循环模式，否则就如同开著门窗吹冷气，不但降温效率差，还会增加冷气系统的负担，而且开启外循环模式会导入室外脏空气，加速滤网累积脏污的速度，降低冷气出风量与冷气效率。另外，有冷气滤网设计的车辆一定要勤换滤网，至少每年更换一次，才能够保持冷气系统良好的进出风量与蒸发器的洁净。

▲有空调滤网设计的车款，切记要时常检查与更换滤网，才能保持冷气效率 流言终结者

许多读者应该都听过坊间有流传一说，说是在熄火之前要将空调关闭改为「送风」一段时间再熄火，才可以延长冷气寿命与避免车内产生霉味。这个说法的理论是「蒸发器会凝结水珠，利用送风的方式来将滤网与蒸发器吹干，以避免水气堆积导致滤网及蒸发器发霉」，但事实上这是无稽之谈。

耐迪汽车表示他们曾经自己做过实验，在关闭冷气之后开启送风长达半小时之久，但是拆下蒸发器仍然有大量水珠凝结，甚至有拆下的蒸发器在厂内放置了一周之后仍然没有干透，证实光靠空调系统的送风根本无法吹干蒸发器与滤网。如果车主担心车内湿气过重而产生霉味，更实际的做法应该是将车辆置放于太阳下一段时间，并且稍微降下车窗，借由晒太阳所提升的温度将水气逼出，再借由车窗缝隙通风，让水气在通风的情况下被带出车外。在车内湿度降低的情况下，自然不易滋生霉菌产生霉味。

另外，也有不少人认为冷气应该要在发动一小段时间之后才能开启，避免造成周边零件的耗损或负担。这样的说法也不正确，现在的空调系统都有行车电脑监控，即使AC的按钮已经开启，行车电脑也会在所有条件达到标准之后才真正开始让压缩机运转，因此并不会损坏压缩机或者任何周边的机件。而新式可变行程的压缩机，因为没有离合器，所以实际上压缩机是无时无刻都在运转，建议搭载这种新式压缩机的车款全时保持冷气开启的状态，如果觉得车内温度太低，只需要调低出风量或者提高温度设定即可。

现在的空调系统皆由电脑监控，车主无须刻意关闭

现在的空调系统皆由电脑监控，车主无须刻意关闭

现在的空调系统皆由电脑监控，车主无须刻意关闭

至于使用旧式离合器压缩机的车款，唯一要注意的地方就是，在进行赛道驾驶或者激烈操驾时，建议关闭冷气。这是为了避免离合器片在引擎高转速带动皮带盘的时候接合，增加压缩机离合器片的耗损，进而缩短离合器片的寿命。

另外，耐迪汽车表示常见的冷气损坏原因还有不当改装。以原厂的散热系统顺序来说，正常位于车头最前方、最先接触冷空气的会是冷气系统的散热器，接著则是引擎水箱，然后才会是变速箱、机油冷排或者涡轮中冷器。部分高性能车款更会把变速箱冷排、机油冷排或者涡轮中冷器完全独立摆放，避免干涉冷气系统散热器和引擎水箱的撞风面积。而多数不当改装皆是把涡轮中冷器或者其他冷排放置在空调散热器的前方，遮蔽了撞风面积造成散热效率不佳。这会让压缩机的运转温度提高，缩短压缩机的寿命。

▲高性能车款通常会把其他散热系统放在保杆最外侧的进气口，避免和中央的冷气与引擎水箱散热排干涉 总结

综合以上资讯，无论是采用新式或旧式压缩机的车款，正确的冷气使用方式就是尽情地吹冷气不要有多余的顾虑；有空调滤网设计的车款至少每年都要更换滤网；旧式离合器压缩机的车款在激烈操驾时请关闭冷气让压缩机停止运转；改装车辆务必注意不要影响车头散热器的撞风面积，避免造成冷气系统散热不佳，间接造成压缩机运转温度过高而损坏。而当车主发现冷气开始不太冷，最好赶快让专业技师检查是否有冷媒渗漏或者其他机件故障的问题，避免因为一个小地方故障而造成冷气系统其他零件产生并发症。

图片来源：

协力合作：耐迪汽车冷气维修