​作为一汽丰田SUV家族中新成员，外观相当炫酷前卫的奕泽IZOA相信大家已经不再陌生。从2017年广州车展公布中文名，到今年北京车展首发亮相，再到6月22日正式上市，都为它增加了不少知名度。

而在此之前，不管是对海外版车型有过深度评测的外媒，还是与奕泽IZOA有过亲密接触的国内媒体，都对这款车型的外观、用料、操控性能及安全装备有着极高的评价。特别是奕泽IZOA搭载的首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱，无论是技术，动力还是燃油经济性，都要领先于海外版车型。

那么，它的真实实力到底如何呢？近日我们选择了同级别的逍客、XR-V以及高级别的奔驰GLA，与奕泽IZOA进行了一次全面对比。接下来，我们就看看到底谁的表现更好！

Round 1——静态盲测 奕泽IZOA VS逍客

本次评测进行的第一个项目是，静态盲测对比。也就是将参与对比的车型，分别放在一个密闭空间内并编号，参与评测的媒体事先戴好眼罩，由工作人员引领，并按照顺序进入到不同密闭空间的车内。评测人员利用嗅觉、手指触觉、听觉等方式，真实感受每款被测车型的车内空气质量、内饰材质用料及车内的隔音效果等，并对车辆表现进行评价。

此次参与盲测的车型分别为奕泽IZOA奕炫版和逍客2.0L CVT豪华版，两车在车身尺寸、轴距及官方售价方面都非常接近，可以说是一场公平对等的对比。虽然参与测评的媒体都是经验丰富的“老司机”，但奕泽IZOA的静态盲测结果真心没有让大家失望。

首先在内饰的选材的触感上，由于奕泽IZOA在中控台及车门内饰板等方面，选择了大量软质皮革及高级烤漆饰板，在空调出风口及挡把等地方，则采用了金属材质，摸上去非常有质感和高级感。三幅式方向盘也采用了真皮包裹，握感极佳。相比之下，逍客车门内饰板的下半部分及中控台换挡杆区域，有着很强的塑料感。

在座椅的设计和选材上，奕泽IZOA采用了MeZONE人体工程学运动座椅，对臀部和肩部都有着不错的包裹性和支撑性。而且在材质上选用了全真皮包裹，皮质手感细腻；打孔的处理效果，也让座椅的透气性更好。

而且得到益于TNGA丰巢概念的设计理念，座椅到方向盘的距离以及座椅到踏板的距离都恰到好处，保证驾驶员拥有一个非常舒适的坐姿。

相比之下，逍客虽然也采用了带有红色衬托的运动座椅，但整体的包裹性不是很到位，肩部和臀部感觉还是有些松动。座椅面料则是选择了真皮和织物相接的材质，即在座垫和靠背的两侧采用的是真皮面料，而座垫和靠背的中间部分则采用了织特材质。

可以看到，在这一轮的比拼中，奕泽IZOA无论是在车辆的制造工艺上，还是在内饰的选材用料上，都要略胜逍客一筹。

Round 2——NVH静谧性评测 奕泽IZOA VS XR-V

参与此轮对抗的是奕泽IZOA 和XR-V 1.8L CVT豪华版，测试的重点是两车的NVH特性。

所谓NVH，是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，它是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。所以在这轮测试中，重点测试了两车前后排的噪声控制和车辆的滤振效果。

奕泽IZOA NVH测试

XR-V NVH测试

首先在噪声体验环节，可以明显的感觉到奕泽IZOA的发动机噪声和胎噪要明显小于XR-V。而且随着车速和转速的增加，奕泽IZOA的发动机抖动感也不是很明显。从上图中可以看到，奕泽IZOA的车内分贝数基本维持在48-51分贝之间，而XR-V的则在52分贝以上。

其次，在滤振效果方面，奕泽IZOA的优势也是相当明显。我们知道，奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂型双叉臂式独立悬架，而XR-V采用的是后扭力梁式悬架，单从两车的底盘悬架结构上来说，奕泽IZOA就比XR-V明显高一级。而且从实际体验结果来看，奕泽IZOA的悬架滤振性和乘坐舒适性，都要好于XR-V。

Round 3—— 不等距绕桩 奕泽IZOA VS 奔驰GLA200

不等距绕桩，顾名思义，就是车辆连续通过间距不等的桩筒。在此项测试中，两款车分别以20Km/h速度通过6m桩筒，然后再以40Km/h的速度通过U型弯道，以检测两车的最小转弯半径、转向灵活性、精准性，以及在连续转弯过程中车辆的行驶稳定性。

奕泽IZOA不等距绕桩

经过测试，奕泽IZOA未碰倒一个桩筒，一次通过。而奔驰GLA200经过几次尝试，都在近距离桩筒前有碾压桩筒的情况。有时需要经过倒车调整，才能通过。

奔驰GLA200不等距绕桩

奕泽IZOA之所以会有如此表现，主要跟以下几个方面有关。首先，奕泽IZOA的最小转弯半径只有5.2m，确保了它的转向灵活性；其次，奕泽IZOA配备了ACA主动弯道辅助系统和VSC车身稳定控制系统，进一步确保了车辆的转灵活和精准性，有效防止车辆在运行过程中的转向不足或转向过度等问题；第三，奕泽IZOA采用了前麦弗孙式+后纵臂型双叉臂式的悬架组合，且底盘及悬架经过工程师的精心调校，加上TNGA丰巢概念下的低重心设计，可有效抑制车身侧倾，增加了车辆的行驶稳定性。

Round 4 单边湿滑 奕泽IZOA VS逍客

单边湿滑项目是为了模拟日常行驶过程中，突遇道路积水、积雪，或地面附着系数突变时，车辆的行驶稳定性和制动性能。有经验的司机都知道，当车辆在一侧湿滑、一侧干燥的路面上行驶时，由于两侧的摩擦系数不一样，两侧车轮产生的摩擦力也不一样，这样在高速行驶中进行紧急制动，很容易使车辆发生失控，出现侧滑。

而对这种情况可以起到重要辅助作用的当属VSC车身稳定控制系统及TRC牵引力控制系统以及EBD电子制动力分配系统等主动安全配置。而当这些配置在两款车上都同时拥有时，就要看这些配置的介入时机和响应速度了。

奕泽IZOA单边湿滑测试

通过实测对比我们发现，奕泽IZOA在以60Km/h的速度行驶至单边湿滑路面，并大力刹车时，车辆依然保持了正常的直线行驶轨迹，未出现方向偏移。而且由于奕泽IZOA的制动踏板行程更短，而且初始踏力较轻，车辆减速度出现得平顺、及时，刹车距离较短。

逍客单边湿滑试驾

而逍客在以同样的速度进行相同测试时，却出现了明显的失控、侧滑，偏离了原来的行驶路线，而且刹车距离也比奕IZOA较长。

Round5 高速同心圆 奕泽IZOA VS XR-V

高速同心圆是一个极度考验车辆单一一侧悬架持续抗压能力的项目，同时也是一个考验车辆转向精准度和车身稳定性的项目。

奕泽IZOA高速同心圆测试

在本次评测中， 奕泽IZOA和本田XR-V分别将车速提升至40Km/h，完成同心圆测试项目。而最终的结果是，奕泽IZOA整个过程一气呵成，车头的指向性和转向的灵活性非常精准，车尾的跟随性也非常积极，没有一点拖泥带水，始终保持着很好的车身姿态。

XR-V高速同心圆测试

而XR-V在转圈的过程中，多次出现转向不足，需要不断调整车速，并对方向进行修正。而且可以明显地感觉到，XR-V的车头外侧有很强的离心力，像是有一股力量把车头向外拉。同时，由于XR-V采用了后扭力梁式非独立悬架，结构相对简单，所以在整个绕圈的过程，车身的倾斜感还是很明显的，也让人在整个试驾过程中，感觉信心不足。

而造成这种直观感受的原因，是因为奕泽IZOA除了有 VSC车身稳定控制系统等电子辅助设备，还首次标配了ACA主动弯道辅助系统，加上奕泽IZOA采用了后纵臂型双叉臂式独立悬架以及TNGA丰巢概念赋予的低重心设计和5.2m的最小转弯半径，确保奕泽IZOA拥有卓越的动态性能。

总结：

经过上面的对比后，结果非常明显了。奕泽IZOA的内饰选材、科技配置都要优于同级别的逍客、XR-V等。而在动态评测中，奕泽IZOA与高一级的奔驰GLA相较，丝毫不落下风。可以说，无论是从静态感观，还是动态性能上，奕泽IZOA都是一款越级、超值的产品。