吉利这两年的发展可谓是顺风顺水，当年收购沃尔沃在现在看来可谓是相当成功，沃尔沃的技术促进了吉利旗下车型的进化，同时也造就了一个新品牌的诞生，它就是领克。

领克先期推出的01车型就现在的市场反馈来说很成功，在单月销量上超越了WEY VV7，虽然领克01的造型够潮够有型，但是它依旧一款传统家用SUV。不过，接下来推出的领克02就不一样了，它更是彻底主打年轻消费者，很有趣的是，厂家给领克02旗下的车型做了个区分，有“耀”和“劲”两个版本，“耀”偏向舒适，而“劲”则偏向运动，从产品的分布来看，领克02主推“劲”版本。

利用今天厂家安排的试驾活动，我分别体验了“耀”和“劲”两款车型。场地试驾一共有三个项目，赛道和直线加速制动体验采用的是1.5T耀版本，而四驱系统体验则是2.0T劲版本。

我首先来聊聊1.5T耀版本在赛道上的表现，在先期的媒体试驾中，有同行表示1.5T车型的油门调教更加灵敏，这是相对劲而言，实际上和一些日系车相比，并不算灵敏，我觉得用适中来形容更为妥帖，7速双离合变速器升挡的表现不错，但是在出弯急加速时，并没有很快降挡，动力衔接在这个阶段并没有真正跟上。我询问过试驾教练，在发动机和变速器的匹配调教上，耀和劲没有区别，所以我觉得厂家可以把劲版本调教得更为激进一些。领克02的制动力输出很棒，不会有虚位，给人很踏实的感觉。而悬架在应付高速过弯时，我觉得侧倾控制得还不错，不会让我觉得不适，耀的表现已经如此，那么我相信劲的悬架支撑理论上会表现得更好，耀的转向设定偏向轻柔，对于一款家用车来说没有问题。

在四驱体验中，劲的油门输出更加沉稳，这点到蛮适合跑非铺装路面的，不过考虑到领克02的定位，它也只适合初级越野路面，在通过交叉轴时的表现很干脆，不过在驶离驼峰的时候要小心翼翼。

在公路试驾中，领克02的表现良好，整体底盘的质感在同级别中算得上出色，噪音也控制得比较好，而且试驾车型的主动安全配置很丰富，这也提升了行车安全性，不过领克02的座椅更加重视包裹性，座椅柔软度表现一般，这点和沃尔沃旗下车型有些相似，考虑到它瞄准的是年轻消费者，更炫酷的运动座椅反而更合适。

写在最后，有了01做铺垫，02的表现也就在我的意料之中了，横向对比同价位的车型，逍客偏向实用，马自达CX-4的动力输出衔接做得更好，而领克02的优势就在于它源自于沃尔沃的技术，外形也够潮，安全配置十分丰富，同时给消费者更大的选择面。如果你对领克02有兴趣，同时预算相对有限的话，我个人推荐1.5T两驱 Pro版，如果不差那点钱就直接买2.0T 两驱Pro版本，至于四驱车型，我个人不推荐，因为开着它去越野实在是不怎么合适。