回望刚刚过去的7月份，两大自主品牌吉利与长城分别交出了截然不同的销售成绩。总的来说，吉利汽车在上个季度成功挤掉长城，在保持自主品牌王座的同时，继续延续了整体上升的势头。而长城在过去的7月份则没能遏制产品线整体销量的下滑。

吉利暴增，距百万销量一步之遥

根据吉利官方发布的数据显示，7月份总销量达到120277辆，同比增长32%。而截至7月份，汽车销售总额已经接近89万辆，相信不出意料的话8月份将突破百万大关，相比去年同期更是增长了43%。虽说吉利收购沃尔沃后增加了相当程度的品牌价值，但车叔认为更为优秀的产品力以及来自沃尔沃的技术支持，才是其成功的主要原因。

从细分车型来看，SUV车型中博越、帝豪GS、远景X3以及领克01都为吉利贡献了相当的销量。其中，领克01和领克02作为吉利推出的豪华SUV车型，成功经受住了市场的考验，两款车型合计销量基本稳定在了每月1万辆左右。而博越虽说相比历史同期下降了11.2%，但7月份仍然交出了近两万辆的好成绩，1-7月总销量也已经逼近16万辆，所以仍然值得肯定。之所以博越的销量降低，车叔认为其主要压力还是来自于哈弗H6、长安CS75等一众同样具有竞争力的自主品牌SUV车型。另外，合资品牌在SUV市场的持续发力，也夺取了一部分市场份额。

轿车市场中，吉利目前在售的四款轿车除了博瑞以外，过万的销量相当令人满意。尤其是年初新帝豪的上市，在家用轿车中凭借实惠的价格以及颇为丰富的配置，在用户中赢得了相当不错的口碑。相比其他几款车型颇为漂亮的成绩，博瑞7月份只卖了4000辆左右的情况则显得有些尴尬。

其实，博瑞作为吉利轿车中的功勋车型，当初上市时着实打下了一片不小的江山，并为后续车型的推出铺好了一条相当舒适的道路。后期其他轿车车型的推出，虽然是沿着前辈的道路继续前进，但同时也在蚕食着博瑞的市场。所以，随着吉利轿车产品线的逐渐完善，博瑞自然是在一定程度上完成了自己的历史使命。

长城逆势走低，神车锋芒不在

而通过查询长城发布的销售数据发现，7月单月合计共销售了54334辆，同比下滑了21.33%。而近期长城旗下各车型销量情况，也正呈现逐渐走低的状态。就连一贯热销的哈弗H6，7月也只卖了2.6万辆，单月同比下滑了30%。而在哈弗长长的产品序列中，除了H6以外也没有任何一款车型突破5000的月销量，更有意思的是哈弗H8在7月份一辆也没卖出去（？？？确定不是数据出错了？）。

作为哈弗H系列次旗舰级车型，长城本希望凭借更加完善的细分车型继续巩固自身在SUV市场中的霸主地位。但可惜事与愿违，过度的细分车型导致不同车型之间价格差距并不大，这也让很多消费者宁愿选择其他车型也不愿考虑哈弗H8。

此外，长城旗下唯一一款皮卡车型风骏卖得却越来越好，7月份卖了9000多辆。其实，虽说这几年SUV市场大热，长城孤注一掷的将车型研发重点全部转移至SUV车型，但一旦SUV热度放缓，势必让单一的产品线无法应对市场的变化。随着其他自主品牌的迅速崛起，也已经撼动了长城在SUV市场中的地位。

长城已经看到了目前显露出的问题，并开始着手寻找解决方案。此前，长城汽车与德国宝马集团正式签署了合资经营合同，以各持50%股份的比例成立光束汽车。长城与宝马的此番合作，不仅意味着长城意识到了危机并已经着手寻找解决方案，更意味着未来将着眼于新能源汽车市场。而宝马在新能源领域可以说颇有建树，二者的合作无疑是双赢的最佳办法，同时也是长城挽回市场的重要举措。

随着SUV市场逐渐放缓，轿车以及新能源车销量的逐渐上升。未来，类似吉利与长城销量上的变化，将会在更多品牌间上演。而随着国家关于汽车行业的相关政策逐渐向新能源产业靠拢，新能源车型的研发和相关生态的建立，也已经成为众多汽车品牌努力探索的方向。