试想一个场景，假若去参加一场宴会，但途中要翻越高山、穿过沙漠，你会选择什么车？宾利慕尚？他确实能在会场前给你足够的体面，但之前的艰险道路他恐怕难以应付。丰田兰德酷路泽？它足够强大，可略失体面。以上场景我想到的是奔驰G Class，它有强悍的性能，且出入高端场合也显得够妥贴，不过以我之前对其的印象来说，它依旧不够完美。

奔驰G Class固然是强悍妥贴的，但开起来实在谈不上舒适，一路过来免不了腰酸背痛，汗水也会洇湿你的衬衫。车是妥贴的，但人还不够优雅。不过这两天在敦煌试驾过全新的奔驰G Class后，完全颠覆了我之前对这个大家伙的印象，纵使披荆斩棘、翻山越岭过后，全新的G Class依旧可以让你从容、优雅的从车里走出来。

无心插柳 造就经典设计

奔驰G Class从不完美到完美，必定有翻天覆地的变化。但若单看外表似乎并没有什么改变，依旧方方正正的。有人说这是铁骨铮铮的样貌，不过我反倒觉得奔驰G Class有些呆萌可爱。它这般造型必然风阻大、重心高，与现代工业设计背道而驰，这种设计放在漫画中倒是和谐。不过也正因为这种独特、另类的造型，让很多车迷津津乐道，而其中透露出的呆萌可爱，我想也是众多女生喜欢奔驰G Class的原因吧。

第一代G Class

其实奔驰G Class这种“方盒子”的造型，并非当初设计师刻意为之。奔驰G Class诞生于上个世纪70年代末，其研发的初心并不是针对民用市场，而是源于伊朗军方的采购。当时伊朗还处于巴列维王朝，与西方有比较密切的军事合作，同时国王巴列维本人也是奔驰的股东之一，所以这单生意就理所应当的落在了奔驰头上。后来伊朗发生了政变，国王被赶跑，这项军车的采购自然也就黄了。为了挽回军用订单泡汤的损失，奔驰才推出了G Class的民用版。

荷兰军方的G Class

有了军车的背景，就不难理解奔驰G Class为何是这般“方头方脑”的摸样了。对于军品来说，设计原则是“如非必须勿增实体”。复杂的曲面，流畅的线条不是必须的，反而增加了制造和维修的复杂性，战时不能大批量生产。此外这种造型给予了奔驰G Class很好的垂直方向的空间，放在民用车上这并不合理。我们一般关心的是纵向空间，垂直方向的空间只要不压抑，过得去便可。但士兵需要带着钢盔，并且还要携带各样的枪械，同时后备箱还得放下很高的迫击炮，所以这种看似不实用的设计，可换个角度想想一切便都合乎情理了。

实不实用放在一边，奔驰G Class的造型确实让人喜爱。当时无心之举，反倒成就了一代经典的造型。以至于奔驰在开发全新G Class时，对工程师的要求是在10米之外不能看出新款与老款的差别。确实奔驰的设计师很好的执行了这一理念，咋看之下新款G Class除了大灯其余并没有改变，位于大灯之上的转向灯、外置的车门铰链、外挂的备胎，甚至连清脆、富有机械质感的开门声都保留了下来。

从硬汉到奢华的硬汉

当然说没有变化，仅是咋看外观而已。全新奔驰G Class的轴距和车身宽度分别增加40mm、64mm。此外全新奔驰G Class也做了很多轻量化设计，较老款车身减重约170公斤，而车身刚性提升了55%。

进入车内的变化可以用翻天覆地来形容，前去越野场地时，我所开的是GLS 63 AMG。按理说GLS是更偏向于奢华的，但换到了G500之后，它所散发出的豪华气息让我恍惚间以为坐进了一台奔驰S级之中。有这种感觉也难怪，全新奔驰G Class套用了奔驰最新的内饰设计，两块12.3英寸的大屏出现在眼前，可不就是S级的感觉吗？

中控区域也用到奔驰最新的人机交互系统，挡把被移到了方向柱上。可能有些人觉得怀挡让G Class不纯粹了，少了操作的乐趣。可我不认同右手放在挡头上是什么有乐趣的事，反而怀挡设计可以让操作更方便，并且腾出了空间布置杯架。如果想手动换挡，可以使用换挡拨片嘛，怎么看怀挡设计都是件好事，不必纠结。

座椅也舒服得让人感动，原先的G Class座椅很硬，无论是怎样的坐姿，那座椅都表现得很不友好。特别是后排，完全像是一张“长板凳”长途乘坐简直是噩梦。但全新G Class的前排不仅更软，包裹性更强，另外还配备了座椅按摩。

更妙的是，G Class座椅两侧的腰部支撑是气动调节的，当遇到颠簸或快速过弯时，它会自动充气，给你更好的腰部包裹感。总之每当这车觉得你处在不舒服的状态时，就会从后面把你紧紧抱住，真是体贴且有趣呢。全新奔驰G Class的后排表现也比先前“文明”多了，轴距增加后，使腿部空间增加150mm。虽谈不上多么宽敞，但座椅要舒适太多，坐垫的长度、角度都符合豪华车标准了，长途乘坐可以算作安逸了。

还值得提一嘴的是，全新奔驰G Class全新标配了柏林之声音响。高音，清澈飘逸；中音，缜密丰满；低音，干净收放自如。总之坐进全新G Class车内，无论是氛围、配置、质感，俨然是顶级豪华车的标准，先前浑身是土，粗糙硬汉的形象已经无影无踪了。

最后聊两句驾驶，这部分本应该大书特书的，无奈的是这次活动试驾的时间太短，而且都是沙漠越野的体验。之于越野，非承载式车身；前、中、后三把牙嵌式差速锁；0.7米的最大涉水深度；241mm的离地间隙；45°的最大攀爬角度，这一系列的标签已经说明了全新奔驰G Class的一切。

我所试驾的是G500，它装备的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW，拥有610Nm的峰值扭矩，5.9秒即可破百。刚开始我还谨慎地打开了中央差速锁，后来发现这是多余的，凭借其强劲的动力就可以在敦煌的沙海中纵横驰骋了。

据奔驰官方说，全新G Class的公路行驶品质较老款有很大提升，其实在越野试驾中我也多少有些感受，方向要准很多，不像之前打了方向却感知不到前轮的姿态。我想这是由于全新G Class的前桥改用了双叉臂悬架（之前是整体桥式的），其双叉臂悬架是直接固定在大梁上的，所以无需担心强度的问题。

写在最后

这次活动还公布了梅赛德斯-奔驰G 500、梅赛德斯-AMG G 63和梅赛德斯-AMG G 63先型特别版三款上市车型的售价，厂商建议零售价分别为人民币1588800元、人民币2198800元和人民币2448800元。这售价与老款基本保持一致，当然这车加价销售应该是必然的。但我想对于奔驰G Class车主来说价格似乎不是什么问题，而且全新G Class在原有硬派的作风之上，增添了一分奢华、一分舒适、一分温柔。原先还能以不够舒服，不够豪华来作为不买G Class的理由，现在除了穷，便想不出任何不买它的理由了。