长期靠大幅降价优惠来换取销量的路虎经销商终于快扛不住了。日前有消息透露，由于不满路虎厂家对于经销商政策的压力和长期价格战亏损的影响，路虎几大经销商集团正在抱团，已经集体停止从厂家方面订购新车，以这种式向路虎寻求补贴和改变。这是去年在销售转淡、经营吃紧的情况下，经销商集团联合向汽车厂家寻求补贴的延续。

上半年，路虎累计销量达到71,664辆，同比有7%的数据上涨，二线阵型仅位于凯迪拉克之后，却不及雷克萨斯14%的增速，随时要被超越的可能。要知道，路虎是两个品牌合起来卖的，拆分开来销量更难堪。而这背后，路虎选择以价换量，终端上都有着较大的优惠力度，因此也被人们称为“7折豹8折虎”。

以路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等为代表的，一众二线豪华品牌之间的“第四豪车争夺战”，因为呈现出来的是“三年河东、三年河西”的竞争格局，所以格外激烈。所以，路虎厂家给各经销商定的任务，也就不出意外的非常重。

北京一家路虎经销商相关人员表示，由于路虎厂家给经销商的返利较低，经销商需要完成120%以上的销售任务才能获得更多返利，各家店为了冲量普遍采用大幅度优惠政策，这导致经销商长期处于亏损状态。除非厂家能够调高经销商利润，并减小销售任务压力，经销商才会继续订购新车。

据了解，XEL现在的优惠幅度大概在5-6万元左右，而XFL车价更是直接优惠10万以上，例如奇瑞捷豹XFL 2017款2.0T 240PS豪华版的现金优惠就达到13万。同时，路虎的优惠力度比捷豹还要大，发现神行的优惠额度也达到十几万。

其余多家路虎经销商也表示，确实已经暂停向厂家预定新车，只销售库存新车，并且希望通过消化库存把价格优惠缩小一些，而其他具体细节在和厂家进行沟通。有的经销商则表示，订车最长需要等待四个月，并建议提现车。

除了利润太低，经销商盈利无望，路虎现如今还面临的一个影响更加广泛的困境，那就是质量偏低。进2018年的前8 个月，厂家就已经进行了五次召回。

第一次召回时间：2018-01-12

本次召回范围内部分车辆，由于前排乘客位置正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

第二次召回时间：2018-02-12

本次召回范围内部分车辆由于供应商制造问题,导致发动机燃油轨端盖可能存在不完整焊接的情况。极端情况下会造成燃油泄漏，具体表现为发动机盖周边可能有油迹，车内可能有汽油味。如果泄漏燃油与高温接触，可能会增加火灾风险，存在安全隐患。

第三次召回时间：2018-03-02

本次召回范围内部分车辆由于制造原因，车辆辅助约束系统控制模块配置了不匹配的软件。当车辆在低速情况下发生碰撞时，前排安全气囊可能无法正常工作，存在安全隐患。

第四次召回时间：2018-04-26

本次召回范围内部分车辆由于供应商制造问题,空调通风系统的进气风门连杆存在制造缺陷，造成进气风门工作过程中连杆可能脱落。当室外温度低于0℃时，前挡风玻璃及其他车窗的内部雾气可能无法被及时消除，会限制驾驶员的视野，存在安全隐患。

第五次召回时间：2018-07-13

本次召回范围内部分车辆的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，在这种情况下，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量，存在安全隐患。

经销商盈利是首要目标，长期亏损局面，经销商集团势必有所取舍。在厂家面前，经销商的话语权显然不足，对于路虎北京经销商停止从厂家订购新车“抵抗”一事更能体现出来。希望厂家能够注重经销商库存压力的健康水平，将经销商的盈利视为重中之中。而产品质量则是品牌能长期健康发展的保证，不仅是现如今成为了“病虎”路虎，还有其它厂家都应该把产品质量做为中心。消费者的眼睛是雪亮的，产品质量好了，自然不愁销量和利润。