近日，乘联会公布了2018年7月我国乘用车的销量大数据。

从大市来看，7月份的销量数据是有所下滑的。尤其是SUV市场，降幅较为明显。

SUV增速放缓 H6销量仅有鼎盛期一半

最近几年，SUV一直是国内汽车市场的最大销量增长点。但从今年6、7月的销量来看，这个增长点已经逐渐归于平稳。据统计，7月份SUV市场累计售出639725台，相比于2017年同期的701800台的销量下降不少。

在过去的一段时间里，由于SUV市场的持续火热，致使各厂家特别是自主企业，纷纷将开发重心转到SUV车型。相较去年，SUV市场中至少又多出几十款新车。所以，从实际销量来看，虽然有所下滑，但并不至于崩盘。

不过，反观稳坐SUV销量头名的哈弗H6。虽然本月依然是第一名，但实际销量已经从去年同期的37000台左右降至26000台左右。（本月H6销量数据为长城汽车官方公布）

从上表中我们可以清楚的看到H6的颓势已现，并且不那么醒目的H2销量已不足去年同期的一半。不过，这并不仅仅是哈弗品牌的颓势，而是整个SUV市场已经增长到达饱和点的一个信号。

高增速后的放缓本就是市场规律，加之SUV相对较高的油耗所带来的后期用车成本增加，并且严重的同质化让本应区别于轿车的优势基本没有发挥，这些都令追捧SUV的消费者趋于理性化。

后期成本也许还算是一个主观分析，不过同质化和低品质确实是众多国产SUV的通病。在轿车拼不过合资品牌时，国内车企从SUV实现了弯道超车，确实也在很长一段时间里吞食了极大市场份额。但随着时间推移，光靠低价吸引带来的产品竞争力已经远远不够。从7月份的销量来看，途观车系紧随H6排在SUV销量的次席，并且差量也缩小到千台水平。

趋于平稳发展的SUV市场，自主企业该如何应对？我们拭目以待。

轿车市场平稳度过淡季

与SUV市场相比，7月的轿车市场比较平稳，81000台左右的销量也仅比去年同期下降了3.8%。从得到消息来看，轿车销量的前三名还是卡罗拉、轩逸和朗逸。

值得注意的是，在去年同期，别克·英朗以37000台销量排名第一，在今年7月下跌严重，仅售出14186辆。在四缸机仍是主流动力的今天，无论怎样宣传三缸机是未来趋势，也不能打消消费者对于三缸机的忧虑，所以英朗的销量跳水也在情理之中。

也许今天英朗的局面，会让大面积搭载三缸机，很快就会上市的全新福克斯直冒冷汗。

新能源汽车渐入佳境

虽然乘联会的数据中并没有新能源的细分数据，但已经掌握的信息来看，新能源车型在7月的销量不会低于7万台。

2018年作为新能源汽车的“元年”，是无需与去年同期相比，对比只会呈现超高增长的假象而并没有实际意义。但从销量来看，不仅是限牌城市增幅明显，在不限牌城市中，新能源车也凭借自身优势，销量逐渐增长，这一点从我们在城市道路上新能源车的能见率就可以得到一定佐证。

逐渐拉低的售价和迅速攀升的续航里程，让新能源车得到越来越多的青睐。虽然目前新能源无法完全取代传统能源汽车，但 “第二台车”的家用属性无疑是足够强大的。并且购置税全免的优惠，也让其在与同价位燃油车竞争时，无形中占据了万元以上的购车成本优势。

从比亚迪官方公布的信息来看，旗下新能源车型销量已经超越了燃油车，由此可见新能源车的快速增长还将继续。不过想要达到当年SUV的增长速度，由于自身特性的原因，可能性不大。