在经历为期4个月的政策过渡期后，全新的新能源汽车财政补贴方案终于在6月份正式执行了。然而，从执行以来，新能源汽车大改之前的“势头”，好像萎靡了起来，要知道在4个月过渡期时，可是有近30款纯电动汽车一股脑上市啊，比如奇瑞eQ1、帝豪EV等。

补贴促使转型

其实这很大程度上源于补贴政策的改变，它取消了续航150公里以下的新能源汽车补贴，要求车企生产续航更高、电池能量密度更高、百公里能耗更少的电动汽车。这一改变，就将一些不合格的新能源汽车拒之于门外，同时，也促使汽车厂商加快步伐升级产品。Emmmm，怪不得前后差距如此之大了。

其实，在新能源行业发展势头迅猛，以及丰厚补贴的吸引之下，不少车企都想搭便车迅速驶向成功。但是不要小瞧新能源的研发难度，就算是科研实力雄厚的技术派传统车企都需要一定的时间。

帝豪EV

“油改电”的捷径

但是，之前的车企们为了抓住最后的补贴尾巴，可是奋力推出了不少车型，难道都是憋着一股劲爆发的？并不是，就拿奇瑞eQ1、帝豪EV来讲，它们都是在燃油车的基础上“油改电”而来，在研发、开模等方面能省去很多研发时间和成本。

“油改电”顾名思义，就是在燃油车的基础上简单改造，对技术要求较低。就比如燃油汽车底盘并未预先为电池包设计空间，难道你不把电池放在底盘上？所以为了将电池嵌入燃油汽车的底盘，需要对电池包进行“特别设计”，最后会导致电池包形状不规则，其结构安全和均匀性均无法达到完美状态，汽车的续航里程和稳定性都将受到影响。另外，底盘是形成汽车的整体造型、使汽车产生运动，并且保证正常行驶的重要部件，这么马虎真的好么？

所以，如果小伙伴们想要去购买新能源汽车，一定要认准那些纯电动平台打造的纯电动汽车，例如比亚迪、欧拉等这些新能源汽车领域的清流。

“专业对口”的ME电动平台

以欧拉为例，作为技术派长城的自主品牌，在长城深厚的科技底蕴下，欧拉经过潜心研发，虽然在8月份末才会推出自己的第一款纯电动小车，但它可是实打实的电动车专用架构平台出品。欧拉使用的是单独专注开发的一个小型平台——ME平台，从核心技术上来说，该平台采用了高度集成的电驱动系统，系统能量密度可以达到160Wh/kg，系统效率高达97%，每kWh行驶里程接近10km。除此之外，该平台还可以使得欧拉在保持小巧玲珑的车身尺寸情况下，最大限度地提升轴距，把空间做到了最大化。

另外，宝马的全球首个纯电项目还选择了与长城合作，这下，宝马的技术、长城的品质，欧拉可以说直接站在了巨人的肩膀上。拥有长城、宝马基因，并且有着自己的设计信念的欧拉汽车，绝对值得pick一下！

欧拉iQ

虽然“油改电”是一条看似异常快捷的途径，但是弊端绝对不容忽视，车企应该要对自己的消费者负责。希望在像欧拉、比亚迪等坚持研究的车企带领下，国内主流的纯电动车市场，能够摒弃“油改电”痛点，好好地研究出那些真正的新能源汽车！