T-Roc探歌是一汽大众的首款SUV。虽然是首款，但这款车型从外到内都充满了大众的味道。外形不必多说， T-Roc探歌的“型格美学”彰显了年轻化和力量感，彩色轮圈、双色车顶，配合从A柱延伸到车尾的弓形镀铬饰条， T-Roc的气势和动感之姿不言自明。

采用了和车身同色的双拼内饰的T-Roc有点当年甲壳虫的感觉，当年由于节约成本而让车漆裸露的设计现在却成为了年轻人彰显个性的不二之选。除了中控台覆盖面采用硬塑材质稍显廉价之外， T-Roc的配置在这个级别非常领先: Alcantara面料的座椅堪称豪华， 10.3英寸的全液晶数字仪表也提升了行车的便捷性与安全性;超大面积全景天窗极大地提升了T-Roc的车内空间感;还有深受年轻人喜爱的Beats Audio品牌音响和多达20余处的内饰氛围灯等等。确认过眼神，T-Roc确实是属于年轻人的SUV。

坐上探歌的驾驶席，偏向驾驶侧的中控台和撞色的内饰打破了大众以往相对沉闷的氛围，全液晶仪表清晰易读，分辨率达到了1280*480，全景天窗的大尺寸已经达到了奥迪A6L和迈腾的级别。

驾驶座调整好后，后排乘客依然拥有不错的空间。这得益于大众MQB平台高度灵活的可拓展性，让T-Roc创造出最大的车内“净值空间”。“净值空间”指的是从前排司机脚掌到后排乘客座椅中心的距离，这个距离是车内乘员能够感受到的有效空间，相当于买房时的“实用面积”。除了空间之外，后排位置还配备了两个USB充电接口，充分保障了后排乘客的需求。

长距离驾驶可以很全面地体会出T-Roc的性格。从布尔津出发，我们途经风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况， T-Roc均能自如应对。沿着风力发电站的便道行驶，布满野草的沙石路面只有两条浅浅的车辙，较高的离地间隙让T-Roc轻松避开了坑洼路面的损伤。 T-Roc采用了博格华纳第五代中央差速器。与之前几代不同的是，这套系统增加了离心阀机制，可以让车轮间的扭矩分配精度更高，也就是说4个轮子的协同效果更好。在沙地中保持住油门力度，车轮在陷入松软的沙地之前就掀起一片沙烟冲出了重围。 T-Roc在变速箱后方有一个Active Control驾驶模式选择旋钮，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。

在普通公路行驶， T-Roc的车内噪声控制得很好。得益于7挡DSG双离合变速箱的控制， 1.4T的发动机在巡航时的转速并不高，在1750转/分时即可拥有高达250牛·米的最大扭矩，并可持续输出至3500转/分。也就是说，日常行驶的大部分时间里，发动机都在其最大扭矩平台区间工作。

如果需要加速超车，只需要迅速踩下油门踏板，聪明的变速箱会迅速降挡，在S运动模式下，甚至可以连降2个挡位，整个过程非常迅速。在多弯的山路，电动转向助力的方向盘稳定性很好，路感清晰，悬架的支撑很有韧性，对细碎的震动保留了一定的清晰度，而过弯的侧倾则能够被很好地抑制，易于操控的感觉完全不像是一辆接近1.6米高的SUV。

扎实的操控感确实很有大众的风格。探歌全车采用了88%的高强度钢，这个数值甚至超过了大众旗下的另一款大型SUV途昂(80%)，高强度钢和激光焊接，以及车门一体冲压成型工艺，让探歌的车身刚度达到了一个新标准。除此之外，探歌还装备了如ACC、 PA、 BSD等60多项主动安全装备，在欧洲市场上一举斩获了Euro-NCAP年度最佳车型的奖项。

穿行在新疆阿勒泰地区的探歌，经历了复杂多变的路况考验，从布尔津出发，一路穿行草甸、碎石和盘山公路，探歌同沿途美景相互映衬，而在车内的我们，也享受着探歌营造出的舒适氛围。这种感觉就像是大众推出首款途观时一样，现在途观已经成长为中型SUV，而探歌则接过接力棒，依然为大众在紧凑型SUV领域树立标杆的地位。