距离1978年已经过去40年，40年足以使一个人由少年、青年到中年，也能使一个国家由贫穷走向富强。40年，中国工业、金融业等各行各业发生了翻天覆地的变化。而中国汽车产业，作为改革开放的“马前卒”，始终走在经济发展的最前端，是这一历程的重要缩影。

从14万辆到3000万辆

1978年到2017年，我国汽车工业从年产14万辆到年产3000万辆，汽车产业成为国民经济支柱产业，同时，轿车进入亿万中国家庭，将“家家拥有一辆轿车”的理想逐步变成了现实。

汽车产量的变化是汽车工业改革开放40年变化最为直观和显著的。1978年，我国的汽车产量为14万辆，到2007年已达到888万辆，是1978年的60多倍。其中，1992年汽车产量突破百万辆大关，2000年突破200万辆，并且从2001年到2007年每年以100万辆的速度增长，到2017年已经达到2900万辆，接近3000万辆，相比40年前，我国汽车产量发生里翻天覆地的变化（表1）。

随着我国汽车产量的增加，我国汽车销量也连年递增，到2001年，我国汽车销量已经达到200多万辆，到2009年已经突破1000万辆，其中，在2009年我国汽车销量同比增长46.1%，为历年来增速最大。2013年，我国汽车销量突破2000万辆，截止到2017年底，我国汽车销量已经达到2887万辆（表2）。

改革开放以来，随着我国各项事业的快速发展，我国综合经济水平也在不断提高，城镇居民收入水平也随之快速增长。同时，城镇居民收入水平的不断提高，人们对私人汽车的消费需求也在不断增长，因此，也对我国私人汽车的需求有着重大的影响。

据悉，1985年，我国私人汽车拥有量只有28万辆左右，到2003年我国私人汽车拥有量达到1219万辆，不到20年，我国私人汽车拥有量就突破了千万辆，而突破2000万辆仅仅用了3年时间，并且，截止2017年，我国私人汽车拥有量已达到18129万辆。

电动化风起云涌

在新能源汽车发展方面，2012年6月，国务院正式发布《节能与新能源汽车发展规划》，明确提出我国新能源汽车发展目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

新能源汽车作为我国汽车产业“换道超车”的重要机遇，五年来，在大数据、智能化、网联化的趋势下，在国家政策的鼓励和支持下，截止2017年底，我国新能源汽车产量已达到79.4万辆，接近80万辆的优异成绩（表4）。

同时，我国出台新能源汽车不限号、购置补贴等多种优惠条件，激起了我国消费者对新能源汽车的消费欲望。表5可以看出，我国新能源汽车的销量从2012年的1万多辆增长至2017 年的70多万辆，表明了新能源汽车逐渐得到市场的接受和认可。并且，我国的新能源汽车连续三年位居全球最大的新能源汽车产销市场。

评论：厉害了，车轮上的中国

不久前，在中央电视台财经频道举办的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”颁奖典礼上，主持人提到这样一组数字：节目开始之前，他们曾在长安街上随机数了一下从面前经过的一百辆车，发现有21辆是中国自主品牌，有36辆是进口品牌，还有43辆是中外合资品牌。而如果“穿越”回到80年代的长安街，在一百辆汽车当中，只能看到三辆自主品牌的车，其余的全部都是进口品牌。

改革开放40年，中国汽车工业从无到有，已成为国民经济重要的支柱产业。如今，中国已成为全球汽车制造大国，连续九年蝉联全球汽车产销量第一。有数据显示，汽车产业目前对国民经济的贡献率已经超过了10个百分点。

回顾40年前，中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”，结构非常不合理。直到上世纪80年代末，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展，我国的汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。在这段转型期中，中国汽车工业有了一定的自主开发能力，同时，通过引进技术、合资经营，中国汽车工业产品水平有了较大提高，1992年，中国汽车产量首次突破百万辆。

进入新世纪，特别是随着中国加入WTO，中国汽车工业迎接全球化浪潮洗礼，中国车企开始通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术。2004年，国家发改委发布实施了《汽车产业发展政策》，推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。到2009年，我国汽车产量首次突破千万，以1379万辆的成绩排名全球第一。

与此同时，我国电动汽车的研发初见成效。2008年12月，比亚迪推出一款混动车型F3DM，但是一直未对个人销售。2010年3月，随着国家对新能源汽车鼓励政策出台，比亚迪才开始正式对个人销售F3DM。2012年5月，奇瑞QQ这个耳熟能详且保有量巨大的微型车，推出了纯电动版本QQ3 EV。当时它的最大续航里程仅为120km，但带来了纯电动车的启蒙，让更多人开始了解新能源汽车。

电动化的兴起，智能化也越来越受到重视，2018年1月5日，国家发改委发布关于《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020年智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。（本报评论员 哲一）

来源：新能源汽车报