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旧时有言:鸡蛋勿放一篮,古人诚不欺我也。

作为主打SUV车型，长期“一只腿”走路的东南汽车，受suv市场占有率下降的影响，在经历了品牌双雄dx3、dx7销量滑铁卢之后，迟迟未公布7月销售数据，对其半年销售数据更是三缄其口，明眼人都看得出来品牌方可谓是亚历山大。

从目前的数据来看，自今年2月起始，东南汽车销量急转直下，销量一路暴跌，甚至在5月创造了今年的最低销量5152辆，同比下降57%，受其影响累计销量也下跌14%。

东南汽车作为我国汽车界的“老司机”，成立于1995年，迄今为止已走过了23个年头。按理来说早就应该迈入自主品牌第一阵营，但是，年度10万台以下的销量一直未能取得突破，真是个“长不大的小孩”。

前两年，宏观经济大环境不错，人民群众对家用汽车的需求迅速上升，具体表现就是汽车市场红红火火，个别热销车型“加价等三月，不加请离开”。

我国人民特有的suv情节，让不少主打suv的车企业切切实实的感受了一把红利，那个销量是蹭蹭蹭的往上涨，当然其中也包括了我们的东南汽车。2017年1-12月，东南汽车累计销量超15万辆，创历史销量新高。

主力车型dx3、dx7，作为东南汽车的销量大小王，一经推出就铺天盖地的宣传自身的两大亮点：三菱技术发动机；年轻时尚的设计。然而，懂车的人却是用四个字来总结“靠脸吃饭”。

Dx7 救命稻草风光不再

Dx7于15年上市，随后销量稳步增长，次年达到顶峰，16年月均销量高达7000台上下，成为沉寂已久的东南汽车的“救命稻草”。但这一局面并没有维持太久，随着定位相差无几的兄弟dx3上市，同母同父的大哥开始变得萎靡不振，在17年月均销量已经下滑至3300台左右，到今年5月，更是跌至1187台的新低月销量。

一个月不到2000台销量的车型，东南汽车是时候该寻求改变与突破了。

Dx3 销量触底走下神坛

当年，东南汽车或许是在DX7上尝到了甜头，可以说毫无新意地复制“颜值+三菱发动机”的营销模式，迅速推出了dx3。

虽说，dx3在短时间内很快突出重围，销量一路看涨，甚至于在今年1月取得了月销量13589台的亮眼成绩，但，终归是没有过硬的造车技术，dx3很快就走下了神坛。

仅仅在4个月后，dx3的销量就下跌至3601台，仅为1月的零头。正所谓是爬得越快，摔得更快。

120天，月销量从近14000跌落至不到3700，对东南汽车来说可谓是一场严峻的考验。

淘汰发动机 没有什么了不起

这个社会，产品更新迭代速度之快，超乎我们的想象。一个汽车厂商，要想立于不败之地，质量才是最好的招牌，再光鲜的广告宣传，都比不上消费者的口碑。

据网络，东南DX7、DX3均采用三菱4A9系列中的4A91T发动机。我们可以知道的是，4A9系列发动机是三菱汽车于2004年开发的，距今已过去了14个年头。

小绿承认，4A9在当年的确算得上是一款较为先进的发动机总成，不过这么多年过去了，发动机技术都已革新好几代，你东南汽车还用着10多年前的东西，来忽悠不懂行消费者，这样真的好吗？

投诉率高居不下 东南你看得到吗

消费者有行话，“没有不漏油的宝x”，“修不好的Jxxx”，“没有不烧机油的大x”。一个产品有问题不可怕，可怕的是厂家无视问题，给不出妥善的解决办法。

小绿查询了车质网公布的数据，上市3余年的dx7有着近600条的投诉，而上市仅1年多的dx3也有着150余条投诉。消费者反映的问题前三名分别是：发动机抖动、车辆异响、零部件故障。

在汽车之家的东南汽车质量反馈区，可以看到多名车主的投诉贴，其后的跟帖回复均不少，应该说都是较为严重的质量问题投诉，更有甚者提出dx7投诉第一的帖子被删除，这个就... ...仁者见仁智者见智了。

高居投诉首位的发动机问题，这也正应证了小绿上文所说的，10多年前的发动机技术，确实已不能适应时代了，东南汽车你快醒醒吧，不要再用那夜店风的宣传片来蒙蔽自己了，金杯银杯不如老百姓的口碑啊，革新技术好好造车才是硬道理！

东南汽车，一个融合了海峡两岸多年心血的品牌，如果就这样被淹没在历史的潮流中，说实话小绿我从内心来讲，是不愿意看见的。

但是，产品线单一，质量欠佳，自身未完全掌握核心技术，不管从哪方面来看，都能给品牌带来灭顶之灾。最后，还是希望东南汽车能够稳扎稳打，脚踏实地发展技术吧，毕竟科学技术才是生存之基础。