根据盖世汽车研究院整理的数据，2018 年 7 月，乘用车市场销量 156.52 万辆同比下跌 5.5%，全年累计销量 1311.23 万辆同比上升 4.1%。国内轿车销量 81.92 万辆，同比下跌 0.7%，轿车在乘用车市场的销量占比高达 52.3%。

自主领涨 韩系大跌

分派系来看，德、日、自主均有不同程度的上涨，其余派系均有不同程度下跌。德系的上涨主要因为上汽大众销量同比的增加，上汽大众的帕萨特、朗逸和凌渡销量的大幅增长，其中帕萨特销量同比增长 152% 至 21,611 辆，现款帕萨特处于生命周期末期，换代车型 10 月上市，且切换平台生产，所以现款车型加大优惠清理库存；朗逸销量同比增长 31% 至 33,484 辆，朗逸加长版车型上市后，助其销量的进一步提升；凌渡销量同比增长 119% 至 10,134 辆，凌渡凭借其高颜值、低油耗、灵活操控及高保值率等优异品质让消费者愿意买单。

韩系车同比下滑最为严重，北京现代和东风悦达起亚分别下滑 39% 和 48%。由于前期销量增长过快，尤其是 6 月为上半年的最后一个月份，经销商为了完成指标，批发量暴涨 92%，导致经销商库存压力大，加上 7 月本来为传统销售淡季，客户买车意愿降低，本月经销商提货意愿下降。

自主的增长则主要来源于全新车型的净增长，相对去年 7 月新车销量净增长 19,011 辆，自主品牌在新车型的投放上明显快于合资品牌。

A00 级同比下滑明显

从细分市场来看，A00 级轿车同比下滑最为严重，主要原因是 6 月 12 日起新能源补贴新政实施，A00 级新能源车补贴大幅下降，导致 A00 新能源车销量大幅减少。

A0 级轿车同比增长相对较多，新增车型新瑞纳、KX CROSS 和焕驰总共带来 8,095 辆的净增长，飞度和赛欧三厢同比增长八千余辆。

C 级轿车市场份额同比增长 0.5%，销量同比增长 7.7%， 得益于消费升级，国人消费观念发生改变，金融贷款渗透提升，豪华车销量同比上涨，其中宝马 5 系销量同比上涨 58% 至 13,233 辆，奔驰 E 级同比上涨 28% 至 12,267 辆。

华晨宝马进入前十

一汽大众同比微跌，奥迪 A6L 同比下跌 27%，生命周期末期的奥迪 A6L 面临着竞争力的不足和产品的老化，再加上其竞争对手奔弛 E 级、宝马 5 系和凯迪拉克 XTS 等等的相继发力，潜在的客户被抢走也是在所难免的。

上汽通用销量的同比下滑主要受英朗销量下跌的影响，英朗同比下跌 59% 至 14,186 辆。

广汽丰田销量的增长主要来源于凯美瑞的同比增长，作为丰巢全球架构下的首款车型，第八代凯美瑞成功逆袭，7 月销量同比暴增 107% 至 7,973 辆。

宝马 5 系销量同比增长 58% 带动整个华晨宝马轿车销量的上涨。

卡罗拉夺冠 思域进入前十

日系品牌逆势上扬，卡罗拉夺得冠军，卡罗拉连续三个月销量在 3.2-3.5 万，而轩逸 5 月和 6 月销量在 3.9-4.4 万辆，朗逸为 4-4.2 万辆，轩逸和朗逸由于前面几个月批发量高，导致经销商库存压力相对较大，本月放缓提车。

迈腾本月跌出前十，由于帕萨特处于产品周期末期，加大优惠清库存；凯美瑞、雅阁和天籁为代表的日系中级车，也表现良好；在一定程度上挤压了迈腾市场销量。

帝豪是唯一进入前十的自主品牌，今年 3 月上市的全新帝豪有着全方位的大幅提升，造型设计更上档次配置也有明显升级，而其售价仍与老款基本一致。

本田思域在 7 月份竟然挤进了排行榜前十名，排名第八，7 月份销量为 19,609 辆，思域在 7 月份因机油增多做了召回，召回的影响似乎对销量没产生太大的波动。不过抛开 " 机油门 " 召回外，思域外观方面的轿跑化设计，性能方面的出众是受消费者喜爱的主要原因。