藕粉

上回卡叔说到 " 三大件 " 的对于一款车的价值，主要针对的是传统燃油车，那么纯电动呢？比如最近就有人问到，荣威的 Ei5 和比亚迪的 e5，价格差不多，一个漂亮精致，一个续航里程长，选哪个更合适。这是不是也属于买纯电要不要看三大件，以及三大件的价值问题？

荣威 Ei5 和比亚迪 e5 的选择，还真是一个过去少见，但现在比较典型的例子。尤其今年 6 月份，荣威 Ei5 的单月销量居然超过了比亚迪 e5，两款车俨然已成为这个细分（紧凑级纯电动轿车）的两大热门。而这两款车的侧重点，又确实很不一样，很值得讨论。

卡叔

纯电三大件的核心还是电池

说到三大件，底盘层面纯电与燃油区别不大。如果要说，只是电池的布局是否安全，配重是否合理等等，一般大厂的产品在这方面都不会有纰漏。

在燃油车领域很重要的传动系统，在纯电领域也几乎可以忽略，因为纯电大多没有所谓变速器。

动力层面，电机是有差异的。例如比亚迪 e5 的电机功率要比荣威 Ei5 高一倍左右（160KW VS 85KW）。不过这种差异，远不像燃油车。

诚然，比亚迪 e5 因为电机功率大，加速性能会好很多，但这对于这个级别的纯电消费者来说并不是最重要的。事实上，荣威 Ei5 也可以配备大功率电机，不仅技术上没有什么障碍，成本上也不会有太大差别。

那为何荣威 Ei5 不这样做？成本都增加不多，配了不是更有卖点？上汽是不是 " 洒 "？

这主要是侧重点差异使然。

对于纯电而言，较大的电机功率难免会对续航里程造成影响。尤其是车主 " 自己管不住自己 "，总喜欢 " 爽一把 " 的话，会大幅度缩减续航里程。这样，无疑会影响到车主的实际体验。而车主，是绝不会将此归咎于 " 自己开得不好 " 的。荣威 Ei5 这么配，就是为了在尽可能保证续航里程的情况下，配备较少的电池，以控制成本。

所以，对于纯电动车而言，三大件里最重要的东西还是电池，以及相应的电池管理程序。这部分，与燃油车是截然不同的。

如何衡量电池的价值？第一当然还是容量。现阶段的纯电，电池量毫无悬念依然是 " 一分钱一分货 "。

至于电池管理程序，以及充电速度等等，目前大厂的产品并没有太本质的区别，所以不必过分在意。

比亚迪 e5 的电池是 60.48 千瓦时，比荣威 Ei5 的 35 千瓦时高了快一倍！

没错。从这个角度看，比亚迪的 e5，三大件的综合优势或者说评分要显著高于荣威 Ei5。

同样价钱看重什么，取决于个人需求

卡叔刚才说荣威 Ei5 配小电机的目的是为了同等续航的情况下减小电池量，从而减少成本。事实上荣威 Ei5 的电池量比比亚迪 e5 少了近一半，但是它的续航里程确实没有少一半（荣威 Ei5 300 公里，比亚迪 e5 400 公里）。

工信部续航里程跟工信部油耗一样，只能是 " 仅供参考 "。这方面，比亚迪 e5 的优势还是很明显的，但确实也没有到 " 长一倍 " 的程度。

荣威 Ei5 少了那么多电池，但它的价格并没有比比亚迪 e5 低多少（Ei5 起价 21.38 万元，e5 22.065 万元）。这是不是意味着买荣威 Ei5 的人都是冤大头？

果真如此的话，荣威 Ei5 不可能 6 月份的销量能超过比亚迪 e5。这里，其实就涉及到与上次所说类似的话题。

虽说以电池为代表的三大件在纯电领域，对一款车的价值决定性要超过燃油车，但并非价值的唯一衡量标准。荣威 Ei5 电池上节省了成本，它也并非完全转换为利润，而是把成本放在了包括颜值设计、车身工艺、驾乘品质、内饰材料以及配置的等各个方面。

我问你，如果荣威 Ei5 和比亚迪 e5 都是燃油车，卖同样价钱你选谁？

这还用问，当然是荣威 Ei5。

如果荣威 Ei5 贵 2 万呢？

那……还是荣威 Ei5。

如果是贵 3 万呢？

这个……要考虑一下……。

这就是一个典型的选择性问题。同样的价格，荣威 Ei5 在颜值、工艺、品质等各方面远超比亚迪 e5，但在电池和续航方面则远输比亚迪 e5。选谁呢？市场已经给出了答案：一半一半。

准确的说，在充电方便，对长途驾驶需求不大的用户，会更倾向于选择荣威 Ei5。尤其是家里已有一辆燃油车，买纯电纯粹为了规避限号或作为家中第二辆代步工具的，他们会毫不犹豫的选择 Ei5。

相反，对于充电不那么方便的驾驶者，亦或者经常有 " 小长途 " 驾驶需求（例如常常往返于北京与天津之间）的人，以及买车作为家中唯一交通工具的家庭，比亚迪 e5 的长续航就明显更有吸引力。

题外话：有没有更完美的产品？

那为何荣威 Ei5 不把电机和电池配得与比亚迪 e5 一样，然后价格再加几万，岂不完美？

你觉得完美，市场不一定买账——补贴后的价格太贵，又会成为重要的购买障碍。

其实比亚迪 e5 颜值品质这些方面的不完美，与它属于比亚迪的老产品有关。也许等秦 Pro 上市，就可以两全其美了？

如果秦 Pro 真能配 60 度的电池，价格还与现在的 e5 一样，那确实更具吸引力。不过，到那时，说不定荣威 Ei5 也来个 " 加（容）量不加价 " 应对了。

照这么说，应该晚点出手才合适？

你晕了？纯电，只要能等，当然是越往后越合适啦！现阶段的纯电，简直跟智能手机差不多，每一年产品都会有质变价格还不变甚至更低。不过这种等是无止境的。要想纯电发展得像燃油车那么成熟，五年、十年都不一定能实现。所以，根据需求，该买买吧！