深知轿车对于一个品牌重要性的吉利，一直十分重视中国的A级车市场。为品牌打下坚实基础且月销过万的吉利帝豪、帝豪GL、远景三款车型就是最好的例子。但面对着潜力巨大的细分市场，吉利显然并不满足于现状。

于是，一款基于BMA架构、以合资品牌为主要竞品的缤瑞诞生了。

此前，它那酷似轿跑的高腰线设计、Fastback溜背造型以及全LED尾灯，都令我们印象深刻，但同时也更让我们好奇：这款车开起来，到底是怎样的？它与帝豪GL有什么区别？

如今，借着新车首次试驾活动，我们接触到了这款新车，接下里就让我们一同看看它的表现吧。（园区内禁止拍摄，动态图为官方摄影提供）

轻快的驾驶感受

本次试驾由于时间与场地受限，我们并未将车辆开上高速公路及拥堵路段，以下内容将对科目测试内容做详尽说明。

值得一提的是，在动力方面吉利缤瑞搭载有1.0TD和1.4T两种发动机。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克6DCT双离合变速器，最大功率136马力，最大扭矩205牛·米。1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力，最大扭矩215牛·米。

总体而言，缤瑞的驾乘感受超出了预期。很多人会认为它是小“博瑞”或者级别更高的“帝豪GL”，但实际上，BMA架构附能的缤瑞展现出的是一种不同以往的运动气息。

L2级自动驾驶辅助系统

不过，以上并非本次体验的重点。因为，吉利将缤瑞搬到了国家级测试基地，位于上海的智能网联汽车试点封闭测试区。具备全速ACC自适应巡航、ICC智能领航等系统的缤瑞，显然已经拥有了L2级别的自动驾驶技术，这在A级车中还是比较少见的配置。

AEB-P城市预碰撞系统

在实际体验中，我们分别以25km/h与40km/h的时速进行了驾驶员不采取措施的测试，凭借着雷达与摄像头的配合，缤瑞能够识别突然横穿马路的行人并做出紧急制动，而在不同速度下的制动力也有较为明显的差别。

未来，该功能应对起如今拥堵异常且复杂的道路环境时，将进一步加强车辆的安全性。

ACC全速自适应巡航系统

这应该是目前应用最广、实用性最强的一项辅助驾驶功能，只不过此前它仅出现在更高级别或售价更贵的车型之上。如今，随着自主品牌的不断崛起，更多注重安全性、人性化的配置也逐渐出现在了更多B级车，甚至A级车身上。

此外，还能设定1.0s、1.5s、1.9s的跟车时距，并在车辆停止3秒内自动跟随前车启动继续停止。

LKA车道偏离辅助系统

与AEB-P城市预碰撞系统类似，当系统预判0.7秒后车辆即将偏离行驶道路时，系统将通过图像与声音信号提示驾驶员做出反应。

如果在系统警报后驾驶员仍未做出反应，那么车辆将提供3牛的转向助力，使得车辆回归原来的道路。

ICC智能领航系统

实际体验过程中，车辆的加速级制动都能以较为平缓的方式进行，并不令车内乘客感受到不适。此外，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹线以及两边车流轨迹实现巡航跟行。

总的来说，缤瑞无车道跟进前车、车道偏离纠正方向、低速跟车、刹停再起步的人性化功能表现良好，如果放在城市拥堵路况，这些功能将有助于缓解驾驶疲劳。此外，在面对车辆/行人突然闯入时，缤瑞也能够提前预判，并在最快300ms内做出反应直至自动刹停。

逐步打破中国品牌车型“高配置、低质量”固有印象的吉利，在销量破百万的基础上，已然具备了与合资车型掰手腕的实力。

试驾完新车，看到缤瑞在设计、配置以及重要的主被动安全方面的实力后，这样的感受也变的越发真实，相信在未来，随着新车的上市，它也将向合资品牌轿车发起冲击。