​宝马勉强算是个百年品牌，但这么多年来，吐槽宝马的设计被认为是“政治正确”，不管设计得前卫还是保守，就有人看它不顺眼！

但你不得不服，宝马的设计不管美与丑，不管争议多大，必然会成为经典之作。尽管历代车型设计章法从来不统一，但宝马总有办法让你一秒认出来。如果没有这些经典设计元素，宝马恐怕就没那么风骚！

双肾型进气格栅要辨认宝马，不需要看车标，只需看它的“大鼻孔”进气格栅，这款学名叫“双肾型进气格栅”的设计，是宝马除车标以外最具辨识度的标志之一。

当然，有趣的是，宝马推出的首款车型，并没有“大鼻孔”。因为当时宝马是通过收购英国奥斯汀7生产许可权，才开始与汽车结缘（奥斯汀没了，宝马却成了巨头）。真正开始采用双肾型进气格栅的车型，要数1932年推出的宝马303。伴随这款车推出的，还有让宝马吹几十年的直列六缸发动机。

从此以后，宝马的“大鼻孔”就如它的车标一样，随车标配，直到如今，直到未来。不管它是拉长了，拍扁了，缩小了，还是再次扩大了，化成灰都能认得宝马，全靠它的功劳。当我们完全可以把它理解为家族化设计的雏形。

天使眼”设计宝马对圆灯似乎有天然的好感，在“老爷级”的经典宝马车型当中，哪怕同期车型已经开始流行方灯设计，但他们甚少采用。所以宝马当时遇到美国奇葩的“圆灯”法规时，非常巧合地避开门口。

其实，真正成为宝马经典标志的，应该是四圆灯的设计。从1968年推出代号E3的New Six系列车型起，四圆灯设计从此成为宝马的经典设计元素，甚至后来推出的3系、5系、7系，都以双肾进气格栅+四圆灯作为前脸的设计基础，并且影响了数十年。

但到了上世纪90年代，宝马觉得应该要换一下口味，将四圆灯整合成一个整体，但依然保留四个圆形灯罩。2001年，克里斯·班戈（Chris Bangle）已经加入宝马，并为中期改款的第四代5系（E39）加入“天使眼”的设计，以示向经典致敬。

谁知道这一设计的加入，成为宝马的经典。最初的“天使眼”采用的是冷阴极萤光灯管技术，而且当时还没有日间行车灯的概念，它仅作为示宽灯的用途，晚上打开才会看到。后来LED技术开始成熟，日间行车灯开始应用，宝马“天使眼”在白天也能用。而未来宝马的“天使眼”，也不会局限圆形的造型，将会发生改变。

霍夫迈斯特弯角这不是赛道上的弯角，而是一种起源于宝马的经典设计。它只是后车门上靠近C柱的独特弯角设计，最早在1961年推出的宝马1500上采用，后来被称之为“Hofmeister-Knick”（霍夫迈斯特弯角），又名霍氏弯角。

尽管这种设计的辨识度相比“双肾”和“天使眼”低不少，甚至很少人会留意。但这种经典设计不仅广泛应用在宝马的四门轿车上面，还被众多品牌的车型所模仿采用，这才是它真正伟大之处。

L型尾灯宝马最初的尾灯设计各有各风格，但到最后，却被L型的尾灯设计统一。其实，这种尾灯设计最早出现在第二代宝马7系（E32）上面，而同期的第三代5系（E34）也采用几乎相同的设计，但之后均没有延续下来。

然而，第四代宝马3系（E46）又重新采用这种设计，紧接着，第五代7系（F01）、第六代5系（F10）也延续了这种设计，直到现在，连SUV车型都运用了这种设计。

除了L型设计，灯带设计也是这种尾灯设计的特点之一。过去很多宝马车型的尾灯都有凹槽设计，有说法认为，这种设计是为了保证尾灯弄脏以后依然能看到亮光。如今的灯带设计，显然也是向经典致敬。

班戈屁股我们对设计师克里斯·班戈的屁股没有兴趣，但他却设计出宝马最具争议性的尾部设计。要说“班戈屁股”（Bangle-butt），还是得从它主导设计的第四代宝马7系（E65）说起。

这一代7系就是他的成名作，也是最具颠覆性的作品。在当时看来，这款车的每一个细节设计都非常超前，而“班戈屁股”实际是一个贬义词，是指后备厢盖夸张地向外凸起的设计，当时看来，这种设计却很奇怪。

但我们可得感谢他为宝马设计出如此“性感的翘臀”，因为当时不少豪华品牌都跟随着宝马采用类似的设计，第九代奔驰S级（W221）也是其中一个。所以，班戈这锅背得有点冤了。