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最近几年，随着SUV成为消费者越来越喜闻乐见的车型，其竞争也日趋激烈，本以为到了2018年这种激烈的势头会有所减弱，没想到广汽丰田和一汽丰田分别引进了C-HR和奕泽，随着上市前期厂家一波猛如虎的广告宣传，C-HR和奕泽成功吸引了很多消费者的眼光。但是随着广汽三菱奕歌上市日程逐渐逼近，不少消费者也将关注的目光转移到奕歌身上。

广汽三菱奕歌的外观采用了“无限动感、无畏挑战”的设计主题和”形随机能”设计理念，中网用横条元素营造出比较宽大的横向视觉效果，两侧粗壮的镀铬装饰和下方银色的扰流板设计，让前脸更看起来有着不错的力量感和视觉冲击效果。

C-HR和奕泽的前脸风格都为丰田家族最新的设计语言，但营造出来的视觉效果与奕歌形成了强烈的反差效果，C-HR和奕歌的前脸设计过于紧凑，线条非常紧绷，整体设计看起来有点过于复杂的感觉，仿佛是一只满脸褶皱的法国斗牛犬。

奕歌和C-HR、奕泽的尾部设计都非常个性，奕歌的尾灯样式为贯穿式LED尾灯，尾灯将后挡风玻璃一分为二，而且贯穿式尾灯的造型还充当着大尾翼的作用，设计非常新颖。

C-HR、奕泽的尾部风格同样是非常新颖和大胆的，尾灯样式像是一把镰刀，下方还采用了仿出风口的设计，整体看起来非常运动和年轻，但是与奕歌相比，C-HR、奕泽的车尾线条收得太快，导致整个尾部非常紧凑，看上去像是一台加高的两厢轿车，不如奕歌来得大气。

三菱和丰田的这两套内饰都非常潮流的装上了悬浮式中控屏幕，并且在中控面板和方向盘内圈材质上，都选用了仿钢琴烤漆面板，整体做工有着较高的水平。在设计风格上，奕歌的中控采用了对称式设计，银色装饰条的点缀恰到好处，整体风格符合极大部分消费者的审美；C-HR和奕泽的内饰风格与其外观相互衬托，都采用比较个性的设计，非对称式的设计让不少强迫症患者看了表示想打人，而且液晶显示的背光颜色显得有些复古，总得来说这套内饰并不能完全讨好大部分消费者。

除了外观和内饰，动力体验和燃油经济性也是消费者购买这一级别家用车非常注重的一点，C-HR和奕泽依然坚持搭载自然吸气发动机，而奕歌则跟上了欧洲对手的步伐，搭载一台全新的1.5T涡轮增压发动机。

奕歌搭载的是一台代号为4B40的1.5T发动机，这台发动机采用了电喷+直喷的双喷射技术，并使用了集成式缸盖设计，三菱将最拿手的MIVEC 可变气门（正时 + 升程）技术也加入到其中，使得整机可以达到 37% 的热效率，不仅如此，这台1.5T涡轮增压发动机配备的是来自IHI的小涡轮，小惯量涡轮的优势在于能够在低转速启动涡轮工作，有效改善涡轮迟滞的现象。

在这一系列先进技术的加持下，4B40发动机在2000转时就能输出250Nm的峰值扭矩，最大马力为163Ps，变速箱为可模拟8速的CVT变速箱，同时配备换挡拨片。

C-HR和奕泽搭载的依旧是排量为2.0的自然吸气发动机，这台发动机的热效率为40%，最大功率126Kw，最大扭矩203Nm，从动力参数上看不如奕歌的1.5T发动机，与2.0L发动机匹配的同样是CVT变速箱。

根据我们之前的实际试驾感受来看，奕歌的1.5T涡轮增压发动机由于小惯量涡轮的优势，使得其在将近2000转时就能获得非常强劲的扭矩输出，低扭表现非常出色。在CVT变速箱的帮助下，0到120KM的加速感受非常平顺，120KM之后的再加速也并不会感到乏力。由于发动机配备了双喷射技术，油耗比同级的自吸车型更经济。

同样是场地试驾，C-HR的2.0L自然吸气发动机加速感受也是以平顺为主，加速过程谈不上有多么强烈的推背感，但是与奕歌有着明显区别的是，C-HR的急加速往往需要把转速拉到5000转时才能获得较快的动力输出，这也是自然吸气发动机对比涡轮增压发动机的一大劣势。C-HR的变速箱同样也是CVT变速箱，但是C-HR的CVT变速箱为齿轮+钢带的传动模式，在实际体验中还是能比较明显的感受到齿轮到钢带传动模式切换的顿挫，这点的体验不是太好。

回到外观层面，C-HR和奕泽更像是只为了满足一小部分追求个性消费者的车型，太过个性的外观使得很多人都对其望而却步。反观奕歌，动感、个性的外观也兼顾了大气的风格，能够满足不同阶层的消费者，同时动力表现也要更加出色，对比之下，广汽三菱奕歌确实在各方面都更具优势。