当1998年2月开始日产S14宣布停产，紧接着S15作为新一代车型，同时也是S系列中的最后一代车型，代表着日本黄金年代开始走向了衰败。

日产SILVIA系列车型到了S15这一代，车身依旧是像S14一样再一次加大，使得车身尺寸基本达到了中级车的尺寸。在经过多代的车型沉淀下来，作为终结车型的S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型，在操控性上也是历代中最好的，Anda Suzuki驾驶的800匹暴改日产Silvia S15以52.649秒的刷新了筑波赛道的最快单圈速度，改装潜力可见一斑，哪怕到了现在S15依旧活跃在各大赛道上。

日产SILVIA S15在改装上有过很多优秀的案例，同时也有很多改装厂商推出相匹配的改装套件，想要将车子改装到合乎自己的心意不算太难，但是想要脱离众多经典改装案例的影子，改装出自己的风格就不容易了！

一把锋锐的前扩散器，一身GT宽体套件加上碳纤维GT尾翼，如此外形，怎么看都相当普通，想要不一样就涂上大胆的军绿色，用最夸张的手法将日产SILVIA S15展现出来。

在动力上改装并没有改装得十分夸张，日产SILVIA S15采用的同样是Turbo版本的SR20DET涡轮增压发动机。发动机通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力比起上代的S14提升了30匹马力。变速器则是首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT，如此经典的动力组合，当然要好好改装。

日产SILVIA 系列跑车赖以成名的Turbo版本SR20DET涡轮增压发动机，想要得到大马力只需要更换一个大尺寸的加勒特GT3076R双涡轮增压，就能直接见效。为了能够使得发动机工作得更加稳定，换上了GREDDY进气歧管和PowerLab系统歧管，APEXi排气系统以及涡轮增压必不可少的PMB中冷器。

在改装的时候为了能够保证发动机的可靠性，改装了轻量化的配气机构其中包括了：ARP螺栓头， NISMO弹簧阀，NISMO摇臂瓶塞，除此之外还特意设置了一套2 TIAL MVS排气泄压阀和TIAL吹断阀的组合，用来保证发动机不会开锅！

在燃料供应系统上采用的是大流量的华博罗燃油泵，880cc喷油嘴和托梅燃油压力调节器，充足的燃油供应能够使得发动机的动力随传随到！

在底盘上历代以来都是比较偏软的，想要有更强的性能，就需要强化底盘，加装NISMO后支撑杆和PBM牵引杆，并且将原厂避震更换成Ksport避震器，以提升悬挂刚性。刹车系统则是直接采用了Z32后轮刹车加PBM转子的方案！

为了搭配上整体主体军绿色的风格，轮毂的选择则是前后鸳鸯搭配的Tracklite 1.0系列中的18x10和18x12J大小尺寸轮毂；在轮胎上则是前轮南港轮胎225/40R18和后韩泰285/30R18。

在内饰上的改装风格也是比较偏向竞技和硬朗的风格，轻薄简洁的Recaro座椅加上Sparco多点安全带，小巧MOMO方向盘。在性能改装件上则是用来显示发动机涡轮增压压力值中的PROSPORT压力表，以及高性能的NISMO转变旋钮，体现出一种硬朗的军旅风格。