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大家都知道在乐高的产品中有一个著名的系列“THCHNIC”，这其中人气最高的一款产品就是那台橘黄色的保时捷911 RT3。

这款产品的迷人之处在于，该车采用1：8的比例制作，不仅个儿大，更是有原厂设计师参与设计，在细节上高度还原了保时捷911实车。并且该车采用了大量的可活动设计，悬架避震、发动机活塞等都可以运动。

尤其在拼装的过程中可以让你感受到一台车从无到有的快感，甚至对汽车的整个制造过程也开始感兴趣。前不久，“THCHNIC”推出了又一款杰作——布加迪威龙。车叔在网上看了组装视频后，突然开始对那些超跑的制造工厂产生了浓厚的兴趣，也借此机会给大家聊一聊那些著名的超跑工厂。

布加迪工厂

在车叔记忆中，布加迪总是在不断刷新着自己最快超跑的记录，而布加迪这些价值3000万的顶级性能超跑，全都诞生于法国的一个名叫莫尔塞姆的小镇上。很难想象一个如此宁静的小镇，竟然会与全球最快的超跑联系起来。

在这座工厂里，布加迪拥有超过1000平米的无尘生产车间。每一辆布加迪都需要由超过20名的世界顶级技师手工打造完成，他们日常的工作就是将1800多个零件完美的组装起来。

采用纯手工打造，自然耗时不短。据说每一辆布加迪的生产周期为6个月，算上超过300公里的路试以及一系列复杂的测试环节，从客户下订单到最终交付，超过9个月的时间。

整个工厂给人感觉十分具有未来感，甚至还有几分科技公司的味道。每一辆布加迪都是被精心打造的奢侈品，它们在被制作完成后还会拥有自己的专属空间，宛如工艺品一般被摆放在工厂中。据说每年只有约70辆布加迪超跑诞生于这个工厂，而到目前为止也只有差不多500辆布加迪超跑问世。

法拉利工厂

在不少人心中，法拉利永远都会是超跑的最佳代名词。与布加迪这样的超跑“新贵”不同，法拉利悠久的历史，让它位于意大利马拉内罗的工厂底蕴十足。

与先前提到的布加迪工厂不同，法拉利无论是自动化水平还是产量都要明显高于前者，但这一点儿也不会妨碍到车辆的性能。在位于马拉内罗的工厂中，你可以看到大型的自动化的机械设备，但法拉利依然没有丢掉手工制作的优良传统。

法拉利将公司总部、制造工厂、博物馆以及F1车库全部聚集在了一起，但遗憾的是，这里通常并不允许游客参观，否则一定会成为全世界车迷心中的朝圣地。

越是稀有的东西往往也越珍贵，而这也是法拉利的一贯作风。法拉利每年量产的新车数量大约为7000辆，要知道保时捷每年生产的新车大约为法拉利的5倍，而像丰田、大众这些以销量见长的就更不用说。

在公司的发展过程中，法拉利高层内部也曾有声音说希望加大产量，扩大生产体积，让法拉利在全球范围内拥有更多客户。但事实证明，控制产量让这个品牌拥有了更高的利润率，并且保证了产品性能。而这样的“稀缺性和独特性”也让每一辆法拉利都具备了无可替代的价值。

帕加尼工厂

在超跑界有一个品牌，它的产品如钻石般闪耀，同样也如钻石般稀少。它就是意大利“风之子”——帕加尼。

帕加尼的工厂位于有着超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，在车叔看来，极致的性能，精湛的工艺这些都不是帕加尼最佳的代名词，昂贵和稀有才是对帕加尼超跑最合适的诠释。

与其它那些超跑的工厂相比，帕加尼的工厂简直就只能算是一个“小作坊”。但麻雀虽小五脏俱全，例如这台巨大的碳纤维零件高压加热罐，用以给车辆定制高强度的碳纤维零件。而帕加尼的车身几乎都是由碳纤维部件制造而成，可想而知其制作工艺的复杂。

帕加尼超跑上采用的是奔驰AMG所研制的顶级发动机，但有的人会问了，采用别家的发动机为啥还敢卖这么贵呢？实际上每一台帕加尼都是独一无二的定制产品，甚至连车辆的外观都会制作出单独的油泥模型来给客户进行预览。

图中这辆就是专门为中国市场打造的车型，用鎏金勾勒出了灵动的车身线条，并配以特有的龙图腾标识。据称，每一辆定制帕加尼的交付时间都长达一两年，这辆车绝对算得上是土豪们的终极座驾。