[搜狐汽车·E电园]（图文：郝琳）“小目标”这个词最近又轰轰烈烈的出现在朋友圈中，从去年冬天王健林的“先挣它一个亿”，到“再努力摇7年号就能买辆电动车”，再到这几天的“努力生二胎挣津贴”，有的实现起来顺理成章，更多的则是无奈的观望，实现终究是靠各人能力而决定。而在新能源行业，似乎也刮起了一阵“目标潮”，或是落实300亿的融资，又或是敲定十年500万的产能，在车辆落地交付都老大难的今天，新能源车企的“小目标”究竟是认妄为真还是确切不移呢？下面我们就逐一为大家进行盘点。

● 特斯拉退市私有化

为什么要先说马斯克私有化特斯拉的计划呢？因为在目前看来，这是几位新能源车企中，最现实也是最容易实现的“小目标”。马斯克的融资能力一直毋庸置疑，即便成立15年的特斯拉至今没有实现盈利，但是其股价却飙升了20倍之多。

促使马斯克坚定私有化的原因，终究还是源于巨大的资金需求。以特斯拉现在每分钟6500美元的亏损速度计算，如果再没有资金支持，面临的将是破产窘境，而一向说一不二的霸道总裁既不喜欢以股东和分析师为首的外人对他指手画脚，也不希望自己一手打造的能源帝国就此消沉，因此退市私有化一事便计上心头，肯接手的金主便是土壕级的沙特主权财富基金。

E点评：特斯拉的私有化进程虽然看起来势在必行，实则阻碍繁多，除了获得所有股东的支持外，还要应付美国证券交易委员会等部门的问询，要将特斯拉据为己有的“小目标”能否实现，马斯克首先要做的便是说服各位股东爸爸了。

● 蔚来赴美IPO

在目前的造车新势力中，蔚来算是让大家比较看好的一家企业，虽然他的步子有些缓慢，但是该完成的一项不差，有产品、有交付、有用户的蔚来，现在有些捉襟见肘，但是与其他新势力不同的是，蔚来不再选择在国内融资，而是赴美上市，这种“不争馒头争口气”的想法，似乎也是意在行业中脱颖而出。

E点评：蔚来汽车赴美上市的消息与特斯拉退市的消息在同一时间撞车，让人不禁感觉这家从产品到服务再到营销，无论什么都很像特斯拉的中国车企，难不成要走一遍特斯拉的老路？但是，蔚来毕竟不是特斯拉，李斌也不会成为马斯克，蔚来短期内的目标仍是造车，无法抽身其他领域，此时完成赴美上市的“小目标”，也是为了缓解亏损以及加快量产速度。

● 小鹏融资300亿

在谈及蔚来的时候，就不得不说说小鹏汽车。这次说的不是对赌，而是何小鹏的“小目标”--先搞来300亿。小鹏汽车刚刚举行的品牌日中，抛出了几张令人震惊的PPT，一则强调智能汽车的重点不在生产在运营，二则就是2019年底实现累计300亿融资目标。

今天暂且不谈智能汽车的重点在哪里，而是要谈谈300亿的融资落实在何处？回答便是厂房建设、门店建设以及运营建设等方面，小鹏汽车需要足够多的钱来建设自己的一切，不希望因为资金的压力急于上市，这么听来，是不是杠上了哪位同行呢？

E点评：小鹏汽车的“小目标”一经发布，似乎没有达到预期效果，舆论风向一边倒的开始唱衰小鹏，作为新兴企业，三番两次的搞融资预售却拿不出产品交到用户手中，不禁让人怀疑，小鹏汽车到底是家造车企业还是个融资平台？

● FF十年产能500万辆

最后来说一说恒大法拉第未来（以下简称“FF”），这个让贾跃亭操碎了心的企业在恒大注资后终于获得了一线生机。FF第一个十年规划便是实现十年500万辆的产能目标，此外还有华东、华西、华南、华北和华中等五大研发生产基地的建设，恒大出手绝对是大手笔。

E点评：所谓“三十年河东，三十年河西”这话用在FF身上再合适不过。贾跃亭经历了被追债、远走他乡等困境后，迎来了许家印这位贵人，源源不断的资金支持让FF再次复活，建厂造车甚至来个500万量产的“小目标”都不在话下，毕竟有位首屈一指的地产大亨在背后，说话也更硬气了些。

全文总结：造车本就是需要时间累积、大量资本投入的产业，对于这些车企提出的“小目标”我们更希望是在实现之余，能够真正做到方便大家出行，而不是一味的以造车为幌子，进行资本运作。新能源车企在经历了2年沉淀后，也逐一进入量产交付阶段，“目标”背后的实力究竟孰强孰弱，让我们拭目以待。