说到丰田的旗舰大多数人都会想到丰田皇冠，只是皇冠退出中国市场已成定局，那么今后丰田将如何布局高端市场呢。

或许很多忽略了亚洲龙这款车，它不仅名字非常霸气，它的体型也是丰田家族轿车中最大的，因为较大的空间以及舒适度倍受车主青睐。

本次试驾的19款亚洲龙的特殊版本貌似有很多不足之处 ，比如XSE配置了可选的燃气-电力混合动力传动系统，其性能不如3.5升V-6标准配置，但也弥补该系列在新能源上的空白，毕竟在当今市场还是全面发展比较好。

外观方面，新款亚洲龙的所有版本前脸都有一个巨大的格栅，从正面看，新款的丰田亚洲龙的所有版本都有一个巨大的格栅，在雷克萨斯式夹紧中心部分侧面有一个大型人造进气口，外面用黑色蜂窝状网格包裹。

丰田为何会如此设计？传统大小的格栅可能更适合亚洲龙系列，但是新的设计其实更加优雅。这款车型侧面足够修长，轻微倾斜，车背逐渐变窄延伸到后玻璃，紧接着是极有吸引力的全宽尾灯设计。

亚洲龙与最新款凯美瑞采用了同样的TNGA架构，轴距被拉长了近50mm，而整体长度则增加了约76mm。

尽管这两款新一代的丰田轿车比他们的前辈更具竞争力，但是这款车比最近测试过的最新凯美瑞混合动力汽车重28kg，比测试的2016年亚洲龙混合动力车重38kg。

丰田声称混合动力传动系统提供了更多的动力，达到了160kW，但是19款亚洲龙的百公里加速时间为7.8秒，比16款车型慢了0.4秒。

电动马达在日常驾驶中的表现十分完美，四缸发动机在极大的加速度下产生的嗡嗡声与我们的耳朵完全隔离开。但很明显，六缸发动机驱动的亚洲龙是一个更好的选择。

六缸亚洲龙的百公里加速用时只需6.1秒，而且没有多余的噪音。19款的亚洲龙混合动力车确实符合它存在的理由，因为它的燃油经济性数据在各方面都取得了显著的进步。

新款亚洲龙的转向非常快，方向变化十分顺畅，而且它此时的行驶速度非常慢，根本不可能是因为高速运动而离地。

除此之外，还有一个特点，刹车踏板在低速时的反应有一点不可预测性，这是由于液压和再生制动的结合，但它很容易适应。

宽阔奢华的后座满足了我们对这种轿车的期望，而亚洲龙也不会让人失望。亚洲龙的后座有足够的伸展空间，而且座椅的形状很适合成年人。但是前排驾驶座的表现并没有想象的优秀，巨大而突兀的中央控制台在某种程度上限制了司机和乘客，使原本宽敞的空间显得拥挤。

在材料选择和仪表盘设计方面的缺点很少，因为塑料颗粒很好，麂皮衬垫装饰得很好，外观也很美观，中控触摸屏的反映灵敏，两侧也有便于使用的按钮和旋钮。

19款亚洲龙也是丰田首次搭载Apple CarPlay的车型，但是还没有出现带有Android Auto的车型。XSE型在亚洲龙系列中要高于XLE，基础版也配备了活动安全特性、自动气候控制和加热前座。

通过这次测试，亚洲龙存在的问题要比想象中少得多，它的燃油经济性令人印象深刻，符合一款混合动力汽车的要求。

总的来说，丰田最新推出的旗舰轿车令人印象深刻，在完成预先承诺的同时，还兼具其他的优点，混动版的出现也为丰田家族带来了新鲜的血液。