名爵作为来自英国的运动车型品牌，上汽接手后一直延续并清晰地定位在民用运动型车的细分市场上，故而近些年名爵品牌旗下的车型均不同形式地组织了底盘测试环节。在2018年8月20日，上汽又一次邀请了搜狐汽车前往上海测试场对全新车型名爵HS进些首次底盘测试。

在本次活动中，重点安排了绕桩测试、麋鹿驾驶、U型掉头、障碍路以及高速NVH测试五个环节。通过这些测试环节我们也首次揭开名爵HS的底盘调校特性和驾驶舱的静谧性。

底盘悬挂系统——悬挂调校均衡，中后段支撑力强，四驱提高了操控性。

名爵HS悬挂给我带来了比较均衡的调校特性。在障碍路的测试中，底盘会保留一些路感给予驾乘者，并不追求非常舒适的过滤效果，也不会将大的震动直接传递给车内。

尤其是车辆连续通过减速带时，乘客能感受到连续的上下震动但没有带来过多的余震，让驾乘者不会感受到底盘的松散，这种悬挂韧性的调节让名爵HS的底盘拥有了较好的整体性。

在绕桩测试中，SUV车型较高的重心，以及较长的避震行程，给这类车型带来了先天的操控劣势。名爵HS绕桩时车身的左右侧倾幅度也比较大，但可贵的是悬挂侧向挤压到一定程度后，其支撑力会有明显放大。

这种来自于悬挂中后段的强支撑力，表现在车身姿态上就是车身回正速度很快，在连续的蛇弯行驶中这一特性保证了车辆能顺利完成连续出弯进弯动作。

名爵HS在完成麋鹿测试环节时，车尾有主动参与的意愿。虽然与性能轿车的车尾灵活性相比还有距离，但对于拥有2720mm轴距和4574mm车身长度的一台SUV而言，车尾没有带来过多的拖累，也保证了紧急变线时的车身姿态的稳定程度。

在麋鹿测试中，名爵HS也同样出现了较明显的侧倾角度，当内侧车轮会出现失抓打滑时，其配备的适时四驱会较快介入，通过牵引力分配将车头方向救回来。

在U型180度掉头中也出现了同样状况。在柏油路面场地上，当弯心车速超过60公里每小时时，出弯会出现推头状况，此时这套四驱系统能较为及时地抑制侧滑的延续。

名爵HS顶配车型拥有一套中差为多片离合器结构的适时四驱系统，适时四驱也是城市SUV多采用的驱动形式，通过传感器的数据系统会自行判断四驱介入的时机。但名爵HS还设置了一个手动开启四驱的功能，通过按下“LOCK”键可将中差锁住，使车辆保持在四驱行驶的状态之下。

转向系统——方向感设定较均衡，指向性在正常水准，更注重于操控的质感。

名爵HS的方向旷量控制在比较舒服的范围内，SUV厚重的车头和较长的前悬设计，让车头跟进速度相对滞后，指向性会受到一些影响但不模糊，总体保持在一个正常水平之内。方向盘的造型采用了三幅平底的运动化风格，大小适中其边缘比较粗壮，3点与9点方向尤为前调握感设计。

方向盘的阻尼设定适中，日常弯道驾驶会获得线性的回馈，较为激烈的驾驶状态下回馈力会厚重一些，但依然不会传递出明显的较劲。总体来讲名爵HS作为一款偏运动化的SUV车型，它的方向感设定风格与其悬挂的调校风格相似，更多是强调一种操控的质感，而不是一昧追求极限操控状态。所以相对于一些偏重舒适的车型而言，名爵HS拓宽了更多驾驶的想象范围。

座椅的包裹与支撑——人体工学设计达标，包裹与舒适兼顾。

完成场地测试后，感觉到名爵HS对各处机构的调校已经有了统一风格，其座椅的包裹和支撑性再次体现了这一特性。采用了运动化造型的一体式座椅，材质为皮革和Alcantara面料组成，坐垫与靠背柔软度适中，靠背有手动腰托的设计。

座椅从腿部支撑到腰部支撑，甚至在肩部支撑和头部支撑方面都为驾驶者提供了着力区域。在腿部和腰部支撑处填充厚实带来了较好的包裹性，肩部支撑区域采用Alcantara面料，增强了肩部的摩擦阻力。在日常驾驶中，这部座椅的包裹与舒适兼顾，在频繁的绕桩操作中，驾驶者身体会出现一定幅度摆动，但对驾驶姿态的影响在可控范围内。

高速NVH体验——通过多项隔噪处理，保证了较好座舱静谧性。

出于成本的控制，名爵HS没有采用主动降噪反向声波技术，但对前风挡玻璃增加PVB隔音膜、使用更厚的后窗玻璃、更厚的隔音地毯，增强了对各种噪音的阻隔。主观感受方面，在车辆60公里每小时均速行驶时，胎噪和发动机噪音很难传递近座舱。急加速状态下，发动机声音会有所提升，但其声音较为厚重并不刺耳。在120公里每小时均速行驶时，可以感受到风噪但也控制在接受范围之内。

在分贝仪数据测试环节，车企安排了名爵HS与CR-V和昂科威两款合资车型，在同路况同环境下进行噪音对比测试。测试结果显示，在60、80、120三个速度值下，名爵HS与昂科威数据接近且略有优势，与CR-V相比控噪方面有较大优势。