说起特斯拉(TESLA)，相信很多人对其都或多或少的有些了解。因为在最近几年，特斯拉在如今的汽车界带来了可谓是革命性的影响，其电动环保高科技的主题恰恰切中了当今世界能源缺乏的要害。

名声大噪之时，特斯拉的出现让各大传统车企纷纷出招应对，那么到底是什么能让这个历史发展只有10年的年轻车企能够使得各大巨头惊魂失措呢？今天小编就带大家来了解下特斯拉内饰的与众不同～

第一代的Tesla 内饰设计（Model S, Model X）实际上在任何一个欧美主流车厂设计师的角度来讲，UI，UX 概念新颖，UI 设计一流，色彩与配色有些许新意，但造型臃肿，混乱，暴露了一家新进车厂的不足。

但确确实实，Telsa Model 3 的内饰设计是一针强心剂。

Model 3 的内饰对于现阶段的汽车行业来说可以算一次颠覆，车内除了方向盘上两个多维滚轮和方向盘后的两个挡杆，所有控制操作、信息展示都集成在了仪表台正中间的那个15 寸大屏幕上。

没有HUD，没有传统仪表，配合上贯通式的空调出风口，整个内饰给人的感觉相当简洁。究其原因，应该有以下几点：刻意营造的「极简」风格

特斯拉 Model 3 的内饰设计图示，红色是输出设备，蓝色是输入设备。

仔细研究一下那块15 寸屏幕的信息布局，不难发现这个界面的功能分区还是很「传统」的。整个屏幕被分为三块区域：

底部控制栏，负责常用的空调、座椅调节入口，以及车辆控制、多媒体等功能入口。

上部被分为左右两块区域，左侧承担了传统「仪表屏」的功能，显示车速相关所有信息，ADAS 相关信息，并且集成了后置摄像头、语音指令、充电设置甚至手动雨刮器的入口。

右侧则是多媒体信息显示的区域，包括音乐、电话等。

地图导航内容被定义成了一个活动的「桌面」，符合最常见的驾驶场景。其他内容均以「浮层」的形式展现，相对于Model S 和X 上的那块中控屏，又往前走了一步。

可见，从功能上来说，目前Model 3 的这块15 寸屏幕承载的功能依旧是传统汽车上的那些内容。但同样是由于全车电气化的原因，这块屏幕的象征意义，其实是大于实际意义的。

2.成本控制

从去年Model 3 谍照发布以来，大家都针对这个没有「仪表屏」的车进行了各种各样的猜测和吐槽，是不是会影响驾驶体验？什么都没有我要怎么操作？速度都要偏头看是不是反人类？（实际上只要斜眼就好，不用偏头……）

然后出现最多的猜测便是HUD 的加持，「肯定有HUD，至少得显示个时速吧？」直到Elon Mask 在twitter 上证实没有HUD，观众们不淡定了，纷纷表示好期待这一个屏到底要怎么满足大家的使用需求。

没有HUD 除了各种各样之于造型美观、人机交互考量、设计突破等等的说法之外，不外乎一个字：钱。一套HUD 系统那可是很贵的，我连仪表都给你省了，再给你加一个HUD？想啥呢。

Model 3 在特斯拉的产品版图中，是定位最「亲民」的一款车型，是要走量的（虽然现在产能很尴尬），价格够低那是走量产品的关键之一，原件能省则省，价格能低则低，用一块15 寸屏幕就可以满足的需求，为什么要加钱装别的东西？

刚才简单说了一下，15 寸屏幕整体分成了三块区域：底部控制栏，左侧行车信息，右侧多媒体内容。

点击空调相关设置，会在屏幕下半部分展开半屏空调设置页，包括温度、风速、出风模式、循环模式等调节按钮。

其中，出风位置的调节相当有创意，右侧的面板，提供了触控拖动滑块调节出风位置的操作，左侧面板和右侧面板一样，但并不确定是否功能也与右侧一致。这样的出风口设计，是特斯拉之所以能够不放弃功能的同时，隐藏贯穿式出风口，大幅度降低仪表台高度的关键。

其带来的优点是不言而喻的。特斯拉这种体量的设计，也估计至少在每一个设计师的笔稿里出现过。但设计应该脱离在已有package 上做雕塑形态的宿命，勇敢的有策略的参与到package 的制定和修改中来。这就需要设计师对工程解决方案有一定的经验，也同时需要工程师有勇于挑战的胸怀。

一个经典的内饰设计，不应该是设计工程双方完成既有任务，而是双方淡化自己的背景，相互理解与支持，不遗余力的促进共同目标的实现。特斯拉Model 3 的内饰，就是一个经典的例子。