ES一直以来都是传统豪华行政级轿车E级、5系、A6的强有力竞争对手。不管是豪华典雅、匠心独具、细腻充满温度的内室，还是传承于雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS的外观设计，首次运用纵向纺锤形格栅，“低重心+宽轮距”黄金比例前瞻设计，F SPORT车型专属外观、内室设计，已经令哆哩君期待已久。
最值得一提的是，性能上的重大改变：ES车系历史上最激动人心的、清澈&深邃（Clear and Deep）的驾驶感受。全球热效率最高全新2.5升直列四缸发动机+8AT动力组合，全新一代全混动科技，整车静谧性也比第六代全面升级。
科技上的豪华感值得一提的有哪些
全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+（包括预碰撞安全系统PCS、2段式远光灯自适应控制系统AHB、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等功能），矩阵式LED远近光照明大灯带自动水平调节及全天候近光照明功能，触控式Remote Touch信息操作系统，LEXUS雷克萨斯自动礼宾空调控制系统（三区域独立控制自动空调系统带空气自动循环、花粉过滤功能、除异味功能、驾驶舱湿度监测、nanoe™纳米水离子发生器），17支扬声器Mark Levinson®高级音响系统，12.3英寸液晶显示屏.......光是这些“黑科技”，应景令哆哩君心驰神往。
雷克萨斯ES车型面世30年，历经6代进化。长久以来，一直是传统豪华行政轿车梅赛德斯-奔驰E-Class、BMW 5系、奥迪A6L的强有力竞争对手。ES在不断进化、变革的道路上，逐渐成为豪华优雅、舒适静谧的代名词，伴随一代又一代城市精英消费者纵驰美好人生路。
其实，第七代ES300h行政版此次面目全新：已经被赋予了大胆且力量感十足的运动风格：“低重心+宽轮距”的黄金比例呈现前瞻设计理念。与此同时，全新ES依旧拥有着宽敞的车厢空间：尽情尽兴又优雅从容，全新ES的外观设计在造型和空间上达成了完美兼融。当然，从外观上来说，它就是雷克萨斯的纯正基因，不是德系，更非美系。
全新ES充分利用了GA-K平台的低重心特性，在车厢与车身之间营造出一种无缝衔接的整体感。将低重心的车身和倾斜的C柱完美结合起来，打造出前所未有的流畅整体感。
全新ES轴距加大，更大尺寸的车轮被置于车身四角，前后翼子板和车门线条更富张力， 打造出充满动感的整车轮廓的同时，更留出宽敞、充裕的车厢空间。
全新ES的A柱后移，同时C柱倾斜并向后延伸，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。修长的肩线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢形成鲜明对比，打造出“尽情尽兴的优雅从容”的新一代车身设计。
内室设计无一不体现出有温度的豪华
全新ES内室设计的基本原则是：打造一个让驾驶者可以愉快驾驶的空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验。这一原则充分兼顾了“驾和乘”的核心诉求，堪称“以人为本”的典范表达。在这一基础之上，全新ES以前瞻科技构筑“一座掌握（Seat In Control）”的卓越操控感，以及细腻精致、韵味十足，与旗舰LS一脉相承的有温度的豪华感。
借助“以人为本”的内室设计理念，让哆哩君置身室内即刻拥有最适合的空间：驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。
值得一提的是，与旗舰级豪华GT轿跑LC一脉相承，全新ES将雷克萨斯独有的人机交互理念“Seat In Control ”推向新高度。
所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有驾驶功能，让驾驶者在驾驶过程中更加专注，从而提升安全性。
全新ES内室设计充分体现了人机交互界面的分区理念，呈现出一种结构上的美感：上部营造出一种宽广舒展的感觉，而下部则注重乘坐舒适性。内室饰板、车门饰板、中控台及仪表板无缝连接，营造出比实际尺寸更加宽广的视觉效果。
清澈深邃的驾驶感受
在试驾前，小编聆听了市场推广部组织的媒体试驾培训。似乎了解到打造全新ES就是这样的愿景：将ES车型的优雅特质发扬光大，同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能，并打动更多潜在客户，尤其是在宝马、奥迪之间徘回不定的这种客户。这意味着全新ES的驾驶质感将朝着雷克萨斯“未来篇章”的方向进化，进一步强化品牌实力。
这款车采用的是用的是全新麦弗逊独立前悬架：尽情尽兴优雅从容驾驶感受的基础。
全新ES采用全新开发的麦弗逊独立前悬架，带来顶级操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一，悬架的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观，全新ES前悬架减少了由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦（摩擦力比现款ES降低约35％），提供更加细腻的减震感受，通过提高悬架后倾角和主销后倾，实现卓越直线驾驶性能和转向操控之间的平衡，悬架下臂衬套的尺寸提升，可有效减少通过起伏路面时的振动冲击，提升舒适性，进一步优化稳定杆布局，提升了车辆转弯时的侧倾刚度，带来更具质感的操控体验。在昆明去往宜良的国道上，砂石、沙土、柏油等复杂路况让我们驾驶的行政版瞬间秒变越野车。令人满意的是，通过性确实比上一代增强太多。
而在宜良68拐的山路上，得益于ES300h的转向轻便灵巧，在这样危机四伏的路面上让记者能够轻松应付，满意而归。
另外，新开发的镍氢电池组（Ni-MH）采用新开发的电极材料改善充电性能，并通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸，电池组被置于后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配和降低重心，提升驾驶性能，且不占用后备箱空间，在右后座底部的全混动电池组冷却进气口部署空气过滤器。可防止灰尘堵塞电池组和鼓风机，并防止因电池温度升高导致电池寿命缩短。
全新8速自动变速器
说到科技的力量，不得不再提一提全新ES300h的全新8速自动变速器。为了实现全新发动机的高速燃烧，必须从发动机最基本的结构开始设计，然后逐一添加外围技术，最终实现性能的跨越式提升。雷克萨斯的工程研发团队打造了多达60个发动机原型，并进行了长达1000万公里的全面道路测试，以提高性能和可靠性全新8速自动变速器除了通过降低能量传递损耗来实现燃油经济性之外，更赋予全新ES轻松的操控和愉快的驾驶感受，并让驾驶者随时感受人车合一的掌控力。更宽的齿比范围实现了出色的燃油经济性和动力性能。小编可以根据驾驶员意图自动切换驾驶模式，直接连续降挡，实现更加平稳的驾驶感受，动力总成协同控制系统，可以精确控制发动机扭矩以适应不同驾驶状况，采用超精加工齿面的齿轮，降低摩擦以实现动力的平顺传递。
