日前7月份的销量数据出炉，引入注目的是曾撑起车市半壁江山的SUV销量大幅下滑。而其中具有标本意义的两款车小编尤为关注——吉利的领克01和长城的WEY VV7，有意思的是，这两款互为竞品的自主高端SUV的表现呈冰火之势。

数据显示，领克01在7月的销量是9260辆，6月的销量是9247辆，近2个月销量稳定在9000辆以上的水平；而WEY VV7在7月的销量是3032辆，6月的销量是4790辆，徘徊在5000辆以下。

同为自主高端品牌SUV，为啥二者反差那么大呢？要知道，WEY VV7上市初期也曾经有过月销过万的辉煌，也算是曾经名噪一时的“网红”了，然而其绚烂也不过如流星般消失于一瞬，近两个月销量跌落到三四千辆的水平。落差之大，令人唏嘘，其原因何在，小编尝试粗浅分析一二。

首先是产品力问题。作为长城旗下产品，虽然名为高端，但VV7仍摆脱不了长城的老毛病。

VV7的动力响应速度偏慢，无论是媒体测评还是很多车主反馈都吐槽了这一点，没有酣畅淋漓更没有一踩就有的动力输出，作为高端SUV实属不该。

智能化是当下汽车发展的热点，而VV7在这方面显然落后于时代了。有车主这样描述它的人车交互系统“一个多媒体除了能听歌基本没啥用啦”，还有车主说“现在好多车型全车都可以语音控制了，而它这车互联不咋样，还收钱！”。实用性不强，兼容性不佳，车主吐槽最多。现在信息技术如此发达，解决这一问题不难，不知为何VV7反应如此迟钝。

品牌形象也是VV7的痛点。自WEY品牌上市以来，网友们就对哈弗（换壳）和WEY（油耗、加速）等问题的讨论从来没有间断过，随便网上一搜，就能看到网友对其高油耗、断轴、提速慢等问题的诟病。

其实WEY的营销活动也不能算少，但总能收获网友的诟病和冷嘲热讽。比如去年7月，VV7号称将代表中国品牌挑战美国最严苛的安全测试——25%小角度重叠碰撞，测试结果当然是非常令人满意了，但是有媒体指出，美国的IIHS的测试车都是从经销店直接随机购买的，VV7这次测试明显就是厂家活动，如此的测试公信力不足。那个著名的油耗造假事件，更是众所周知了。

自主品牌经过近几年的发展，也早不是昔日的吴下阿蒙了。不说强手如林的合资品牌，单说VV7的竞争对手，吉利的高端品牌车型领克01。领克01不但产品力强，而且还有沃尔沃做品牌和技术背书，再加上营销水平高出WEY一大截。相形之下，VV7的日子不可能好过了，真让人慨叹“既生瑜何生亮”。

客观地讲，VV7总体来说还算是一件诚意之作，不但有高颜值，而且配置全面丰富，性价比较高。良药苦口，小编在此并无黑WEY之意，只是提出善意的批评，希望VV7能认真倾听消费者的声音，在改款换代时改进缺点，不要被领克01落得太远了。