做中国汽车经销商，对于压库早习以为常，心理承受能力和资金承受能力也都相对较强，想来不是活不下去了，Jeep的经销商也不会集中维权。

近日，来自全国各地的35家Jeep经销商到上海克莱斯勒中国汽车销售有限公司门前『讨说法』。

经销商上门的原因是厂商疯狂压库，据称库存系数最高的店可达6个月，经销商面临资金链断裂的风险；另一原因是厂商强行搭售滞销车型和车辆精品配件，卖不出去的配件只能由经销商承担；此外，一旦有客户投诉厂家就会对经销商罚款。

总而言之，经销商『活不下去了』。据悉，此次维权的Jeep经销商小组有78家，大多处于亏损状态，他们的诉求是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；对于经销商的亏损予以全额补贴。

同时，报道还称8月6日，在各地经销商的组织下，『Jeep中国经销商维权工作组』正式成立，负责人表示，从全国范围看，90%的经销商都是亏损的。经销商所言可以说是『一面之词』，但通过分析广汽菲克Jeep品牌的销售情况，以及行业协会的官方数据，壹姐倾向于相信经销商所言并非危言耸听。

壹姐统计了中国汽车流通协会1-7月份的经销商库存系数情况，整体来看，今年前7个月经销商库存系数始终位于警戒线以上，6月更高达1.93个月。广菲克经销商的处境就更差，今年1-6月，广菲克经销商库存深度都在两个月以上，6月份更是高达3个月，位于各品牌库存深度排行之首。而因为菲亚特的名存实亡，广菲克经销商基本指的就是Jeep经销商。

Jeep经销商库存压力大所言非虚，但这并不是『致命』的。从流通协会数据也能看出，今年前7个月经销商整体库存一直位于警戒线之上，这与市场整体增速减缓有明显关系，而库存深度长期较高的品牌也不止Jeep一个，真正让Jeep经销商『崩溃』的是看不到库存减少的希望。

对于经销商而言，如果产品畅销，供不应求，经销商并不在乎库存过高，甚至会主动『囤货』；如果产品有明显的向好迹象，比如马上进入销售旺季，经销商也不介意承受一时库存过高的压力。Jeep经销商的崩溃显然是因为看不到以上希望。

对经销商来说，压库并不可怕，可怕的是看不到清库的可能；而对广菲克来说，疯狂压库也不可怕，可怕的是疯狂压库销量还是月月下滑。

广汽集团月销量快报显示，今年前7个月，广汽菲克月销量均呈明显下滑态势，1-7月其累计销量为7.89万辆，同比大幅下滑34.47%，而这还是建立在Jeep品牌疯狂压库的基础上，如果去掉库存部分，广菲克的数据会更加难看。

厂商公布的销售数据一般为批发量，并非实际上牌数据，而流通协会的数据显示，广菲克经销商库存深度基本在两个月左右，这也就意味着，广菲克的实际销量或许只有批发量的5/7，即约5.6万辆。与维权经销商所说的『Jeep今年前7个月实际上牌量也就4万、5万辆』可以形成呼应。

Jeep旗下国产车型的销量数据也可以佐证这一点，自由光、自由侠、指南者1-7月累计销量同比均为下滑态势，而自由光和自由侠的销量更是呈腰斩状态，上市不久被寄予厚望的大指挥官目前也看不到起色，月均销量尚不足1500辆。

一边是大降价也卖不动，一边是厂商仍旧每月疯狂压库，绝望的经销商只得选择『起义』。目前来看，Jeep品牌全国共有500多家经销商，维权的还是少数，但Jeep如果不能处理好这次风波，在未来几个月的销售旺季销量也无明显起色，那么这场风波很可能扩大范围。

若失去了中国市场的支持，FCA集团刚刚实现的净现金流增长，恐怕很快就会出现问题，马尔乔内在天之灵想必也难以安宁吧。