GTS车型是保时捷新的718箱最昂贵的版本。汽车制造商称之为“性能狂热者的价值主张”。听起来不错。

718s都使用相同的2.5升涡轮增压发动机作为其平四开博克斯特和开曼群岛的兄弟姐妹。但是，由于一个新的进气歧管，改善气流，以及一个直径较大的压气机，涡轮增压器，365马力和317磅英尺的扭矩总产量增加。这是与七速PDK双离合变速器上；如果你天赋的光滑移六速手动，扭矩降低到309磅英尺仍然健康。

在我的博克斯特测试车的情况下，配备PDK，返工引擎产生15比等效的博克斯特。虽然GTS是44磅比对方更多的马力和8磅英尺，产量的增加意味着它可以达到60英里每小时0.3秒- 3.9 GTS，相比在美国4.2

你会如果你的赛车其他博克斯特业主在您当地的阻力带，注意那些十分之三，但就在加利福尼亚葡萄园的葡萄酒国家线的道路，它的GTS的其他增强功能，真正大放异彩。每718 GTS标配保时捷优秀的主动悬架管理系统（PASM）的底盘，车身高度降低了10毫米，和20英寸卡雷拉车轮裹在粘235/35前置和265/35后置米其林Pilot Sport 4s轮胎。保时捷也把它的扭矩矢量控制系统的结构，以及更大的刹车，13英寸前塞撕开从911卡雷拉。

保时捷将适合你的718 GTS和严厉的PASM运动悬架为区区290美元（由另一个10毫米降低行驶高度），或者你可以添加一个不那么区区7410美元的碳陶瓷刹车系统。如果你打算跟踪定期718 GTS，这些都是值得考虑的。但对于后面的路爆破我享受在一个阳光明媚的下午，北加排序，有与标准GTS设置绝对没有错。

包括它的声音，顺便。四平的听觉质量在保时捷界的一个巨大的争议点，尽管新的发动机是比平六取代更强大和更有效率。老实说，我更喜欢爽朗，强大的咆哮了回去，尤其是伴随着照片和GTS标准运动排气污染物。2.5听起来并不坏，你们。这是不同的。

虽然我们可以同意在最后一点上不同意，没有争论，动态，这是一个辉煌的跑车。方向是行动中的精确精美的加权，GT的精神提供清晰的描述车轮在路面的抓地力。随着每一个新的转向，我刹车后，转向困难，回到权力更快。718固有的中置发动机的平衡是由GTS的扭矩矢量控制提供水平弯中镇静，感觉完全牢不可破。

老实说，GTS几乎感觉太完美。那里的911 Carrera T允许小顽皮滑位在这些华丽的道路，博克斯特的刻线通过每一圈像一把手术刀。但这也意味着，它激发了一吨的车轮后面的信心。不同技能水平的爱好者可以驱动的博克斯特的GTS和感到鼓舞，给它更多，更多，更多。你越推越大奖励。

鉴于他们机械相同，你不会有任何损失的道路是你该选择硬顶开曼GTS。但是，在一个阳光明媚的下午可能，抵制博克斯特高耸入云的诱惑是很难的，即使它的成本超过2100美元。

除了没有屋顶，博克斯特看起来比在开曼没有不同。GTS车型配备了保时捷的运动座椅上，而这些椅子提供安慰和支持的黑桃，事实上，一个80000美元的豪华车，不来的全电动座椅是一种可笑的。是的，14和18路电源的座位，但他们花费2330美元和3030美元。

​除此之外，718的内饰很好任命和使用很长一段时间的精彩。所有相关的驾驶信息清楚地显示在保时捷一贯的转速表在中心的仪表盘，所有的车辆控制的整洁和容易找到驾驶。

保时捷通信管理信息系统是同样可爱。虽然它不是装在大，在帕纳梅拉和新卡宴发现12.3英寸显示屏，触摸屏接口是超级敏感的一个直观的，易于操作的菜单布局。苹果系统是标准的，但像所有保时捷车型，安卓系统仍缺席。

即便如此，这是在这个完美无缺的包的宏伟计划一个小的投诉。毫无疑问，在82800美元开始，718 博克斯特的GTS当然不是我说什么不便宜。然而，如果你的规格会模型中的所有具体去快速位718 博克斯特，你真是--你还花更多的钱不会得到GTS增加额定功率。如果这是最好的718你找，它会忽略价值一样愚蠢。