近几年汽车消费市场变数很多，一方面是新旧势力的此消彼长；另一面是面对比以往更多的选择，消费者变得更加挑剔。固有格局出现裂缝，品牌忠诚度下降，汽车品牌都在寻求变化以适应日新月异的市场起伏。

在求变的路径上，每个品牌都有自己的主题，但概括起来无非两点：大众化品牌的主攻方向是品牌向上，追求产品的高级感；豪华品牌的发展趋势是个性化、年轻化，给消费者提供满足其驾乘和感知体验的座驾，以应对愈发年轻的豪华车消费市场。

大家共同的目标都是年轻一代消费者，豪华车市场这一轮追逐年轻的运动中，比什么？比更个性的设计、比更动感的操控，同时也要兼顾安全和燃油经济性。

BBA领衔的豪华车市场是所谓精英阶层的市场，过去十年毫无疑问是德系三驾马车的时代。一度在中国众星捧月，成为豪华的标杆，然而时下在追逐年轻化的比赛中，豪华中小型SUV细分市场即将迎来“清新势力”——新豪华运动SUV凯迪拉克XT4的问世。

相比于奔驰GLA、宝马X1Li和奥迪Q3这样驰骋多年的老炮儿，XT4初来乍到如何成为“清新势力”呢？靠的是杀手锏——变形金“缸”。

当然，能够变形的不是车而是发动机“本身”。凯迪拉克XT4搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，简单解释为发动机四个缸可以智能工作，按照工作需求选择部分缸体工作或者全体上班。通俗的说法是可变缸技术，这样的发动机设计在V8和V12这样的大排量发动机上比较常见，而在四缸上实属“创新“了，目的是在节能和效率中寻找出平衡点。

XT4将率先搭载这套通用汽车全新一代驱动系统的代表之作，这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机峰值扭矩是350牛•米，值得称道的是XT4在1500rpm即可达到峰值扭矩，功率方面XT4最大功率可达到177千瓦，超过同级的奔驰GLA、宝马X1Li和奥迪Q3。

这款全新发动机是基于”单缸最优设计理念”研发，什么是“单缸最优”？众所周知，内燃机自出现起，热效率就是困扰一代代工程师的难题，其中影响热效率的一个重要因素是气缸的设计，单缸排量过小会使燃烧室面容比增大，导致更多的热损失，热效率降低，反过来单缸排量过大，火焰的传播距离加长，容易引发爆震，同样发动机的热效率达不到最佳。

汽车工程师经过多年研究，最终发现单缸排量在0.33-0.5L时是最优排量，实现动力性能和燃油经济性的平衡。正是基于单缸最优设计理念，通用汽车整合全球优势资源，采用全新模块化架构开发，全新一代2.0T可变缸涡轮增压发动机的燃烧室采用最佳缸径冲程比，实现高效、快速燃烧，降低排放。

有了单缸最优策略，XT4左手拿到了赛博坦星球的未来预言，想要进一步完成对BBA的冲击，还需要赋予金属以智慧，让机器聪明起来，更懂人类，在战术层面XT4实现智能电气化，让XT4更懂驾驶者。

首先，XT4在国内率先使用35Mpa高压直喷系统，同时静音水平与传统的20Mpa燃油系统相媲美，更高压强使燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，热效率更高；XT4搭载了全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能；XT4装备的智能主动电控碳罐泵是全球首次应用电子泵，具备低功耗、高转速、自润滑、自冷却等特点。

除了上面那些技术，说到这台发动机的智能，最值得一提的是Tripower可变气门管理技术，这项技术由通用首创的三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成。电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式之间实现平滑的切换。

三种模式的智能切换真正让XT4变成“变形金刚”：高速公路上深踩油门加速，大升程四缸机工作，扭矩大，响应快，XT4这时候会发挥其运动属性；城市道路中低速行驶时，四缸机采用小升程模式，提升驾驶的平顺舒适感，XT4又会变身成舒适豪华的城市SUV；高档位小油门稳速行驶，只需要两缸运行，以达到最佳节油目的，这时候的XT4就最省油了（发动机采用高压精密铸造的铝合金缸体，在实现轻量化的同时也满足国六B排放标准，综合油耗低至7.2升，低于奔驰GLA的综合油耗7.3升和奥迪Q3的综合油耗7.4升）。

总结：XT4的出现不仅丰富了凯迪拉克的产品线，更向世人展示了其动力科技的最新成果，未来XT4搭载的全新一代系列发动机也将会在上汽通用汽车旗下跨品牌全面推广应用，并会有多种排量的衍生。相信不久的将来，凯迪拉克XT4将会带着它的变形金“缸”成为豪华中小型SUV细分市场上的“清新势力”。

文/崔建伟