本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

大到国家，小到公司个人，都需要对未来发展做出科学规划。1953年，我国第一个“五年计划”开始执行，半个多世纪以来，如今我们已进入“十三五”规划阶段，而东风本田汽车有限公司，自2003年在武汉成立以来，也走过了自己的十五年，如今正向着第四个“五年”迈进。

东风本田用三个五年的时间，达成了从0到累计销量400万的成就，东风本田的年度销量也从2014年的30万台一跃达到了2017年的71万台。可以说，东风本田已经在中国汽车市场拥有了重要地位，在下一个五年，东风本田又会作何主张呢？

下一个五年，东风本田要“更科技、更时尚、更自如”

上个月，刚刚庆祝完自己15岁生日的东风本田发布了最新的品牌主张——更科技、更时尚、更自如。在笔者看来，这三个形容词有着层层递进的关系：在产品层面，东风本田依托涵盖汽车环保、安全、舒适等一系列领域的FUNTEC技术让用户拥抱前沿科技，这也是“技术宅”本田一直在做的。有了更加黑科技的产品后，东风本田则将在品牌层面提升自己的形象，通过满足年轻消费者对个性时尚的多元化用车需求，来树立自己与时俱进的品牌形象。最后一个层面的自如，则是在产品和品牌之后，东风本田想要营造出属于新时代的人车生态，自如自若。

从前些年的发展状况来看，东风本田提出“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张是水到渠成的，今年调整74万台销量目标、2023年冲刺年产销100万台也并非遥不可及的，但往往天不遂人愿，东风本田下一个五年的美好愿景与当下的状态形成了鲜明对比。

美好愿景之下，是令人焦虑的现状

7月份本田中国最新公布的销量数据显示，东风本田当月销量5.14万台，同比下跌14.2%，今年前7个月累计卖出32.28万台，同比下跌13.5%，而广汽本田的表现则几乎与去年同期持平，没有明显下滑。具体到产品来看，东风本田仅有CR-V和思域两款产品实现了当月同比增长，其他7款产品均有不同程度下滑个别产品月销量跌至三位数，同比暴跌超七成，笔者就不一个一个分析了。

让笔者感到担忧的主要原因并不是7月份的销量下滑，而是继CR-V和思域受发动机机油增多问题困扰而召回之后，UR-V车型也在本月开始召回了，涉及2017-2018年款优威(UR-V)共69090台。原因有二，一是制动液可能会发生泄露，导致刹车变软制动距离变长存在安全隐患；二是大家已经熟悉的机油“增多”问题，在低温短距离行驶过程中容易引发机油液面升高甚至导致发动机损坏。

其实在CR-V上市之初，新车就被曝出刹车故障的问题，再到如今1.5T发动机机油增多问题波及多款应用该发动机的产品，消费者对本田产品的信任感正在逐步下降。即便是已经实施过召回的CR-V车主，也对爱车能够在这个冬天安然度过、油耗、动力等方面是否会产生其他影响都打了个问号。

作为一名技术宅，本田没有固守自然吸气发动机创新投入涡轮增压发动机的精神是值得表扬的，只不过不幸的是技术上的突破有时候会打破现有的平衡带来新的问题，而东风本田，似乎还没做好完美应对新问题的准备。为了让自家产品市场表现不至于太过难看，曾经加价提车的CR-V和思域等均出现了不小的经销商终端优惠。以北京地区为例，CR-V 1.5T车型全系优惠1万、思域也有着3千至1万元不等的优惠，UR-V部分车型优惠则达到了1.5万元。作为一个曾经工厂产能无法满足订单需求、消费者要加价排队提车的品牌，如今不得不优惠促销，东风本田在未来美好愿景与现状间的心理落差可想而知。

写在最后

东风本田在华第三工厂计划在2019年4月正式投产，预计年产能达12万台，未来也将继续提升产能。再加上目前第一、第二工厂的51.2万台年产能，相信未来东风本田在产能问题上不会再那么捉襟见肘。不过目前对于东风本田来说，最紧要的问题还是如何重新赢得消费者的信赖，如何找回自己“技术宅”的尊严。今年10月份将上市的最新旗舰B级轿车INSPIRE，会是帮助东风本田缓解销量和品牌形象双双下滑之焦虑心情的良药吗？（文/钱溢佳）