近年来，随着新能源汽车技术的高速发展，政策上对新能源产业的倾斜，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。可在之前的文章中我们就提到过（新能源汽车种类那么多，你该如何挑选？），对于想要城市代步并兼顾“诗与远方”，纯电动并不靠谱，只有插电式混动车是更务实的选择。但总所周知的是，插电式混动车的价格一直都是远超燃油版汽车。那有没有一种选择，让我们能够在与燃油版价格相近的情况下购买一台插电混动版呢？答案是肯定的。长安推出的CS75PHEV就给了我们一个新的选择。

CS75PHEV是基于长安新CS75的平台打造而成。相比于新CS75，CS75PHEV在前者的基础上，换装了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机的动力组合。其前后双电机加1.5T发动机组成了超强动力的“三擎”动力组合。在混动模式下， 综合最大功率可达306Ps，峰值扭矩更是达到了惊人的605N·m。并且由于有后桥电机的加持，CS75PHEV能够完全实现全时四驱。在纯电模式下，CS75PHEV能够有效续航60公里，而混动模式下最大续航里程达800KM。并且在等速工况下，CS75 PHEV能达到百公里5.5/L的平均油耗。在使用充电桩的情况下，3个小时即可充满全部电量。

外观上，CS75PHEV虽与新CS75车身尺寸一致，但我们还是可以通过CS75PHEV的进气格栅、转向灯与轮毂的蓝色装饰以及车尾独有的E-4WD标识等细节轻易的分辨出“真假美猴王”。

内饰上，CS75PHEV与燃油版CS75也是大同小异。除了档把的样式以及增加的混动/四驱模式、电量模式的选择按钮之外，并无太多区别。平心而论，我个人还是非常喜欢CS75PHEV的内饰，对我们年轻人来说，真的是够潮够有范儿。

CS75PHEV的配置更是相当丰富。BLIS智能辅助并线、LDW车道偏离预警、APA 4.0自动泊车等功能的控制区域在挡杆的右侧，上方为电量管理按键，可以选择为电池充电或保持当前电量两种模式。在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，最高可将动力电池电量充至80%，而选择SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量。

挡杆下侧的旋钮可以调节不同路面的驾驶模式及中央差速锁的开关，包括普通、雪地、沙地、山地4种。左边的按键用以控制车辆的动力来源，可以在自动及纯电模式之间切换，但与SAVE\CHARGE模式是互逆的。右侧为车辆驾驶模式的选项，提供经济\运动两种驾驶模式。

在场地的实际驾驶体验中，低于60km/h的时速下，发动机完全不会介入。此时CS75PHEV异常的安静，车辆由电动机驱动，提速过程也十分平顺，动力十分充沛，这一阶段往往也是传统燃油车能耗最高的，PHEV车型很好的平衡了这一劣势。

若选择EV纯电动模式，无论如何深踩油门发动机都不会接入，最高车速限制在130km/h。如果在AUTO自动模式下，深踩油门踏板发动机便会工作，不过汽油机的介入感并不明显，整个过程依旧非常安静，平顺。

CS75PHEV的动力回收共有6挡可调，最高档可使能量回收系统带来的减速度达到-0.3g，松开油门后车辆减速明显，但并不会产生很强的顿挫感。

在停车时，APA4.0自动泊车系统也是异常的优秀。不管是T字库还是侧方位，它都能准确地识别并且精准的停入车位。在此期间，你完全可以释放你的双手双脚，大胆的把车辆控制权交付给他。

在试驾的尾声，CS75PHEV还专门为我们表演了一次“盲驾”。即挡住车内所有视线，驾驶员仅通过车载的360°全景摄像头和车载雷达观测外方行驶。

不得不赞叹CS75PHEV的摄像头真是太清晰了，并且带有车辆轨迹预想功能，感觉如果是个新司机也照样能操作。

结语：通过这次场地浅试长安CS75 PHEV，除了非凡的动力，更让我吃惊的是它众多的高科技配置。以长安公布的16.99万元的预售价格，此车可以说 在竞品车型中极具优势。据悉该车在9月中下旬就会正式上市销售，以长安一贯的风格，新车正式售价有大概率低于预售价！届时，CS75PHEV定会对市场带来不小的冲击。