随着中国汽车市场增速放缓，竞争变得越来越激烈，一着不慎，地位不保。这也激发着车企不断地想办法，争得销量冠军，以获得吹牛的资本，让销售卖车时气势更足。

一个比较可行的办法是利用同款车不断开发出细分车型。这点做得最出色的莫过于长城哈弗H6，红标蓝标运动等等一款车40多个型号同时在卖，销量合在一起统计，让其他竞争对手怎么也追赶不上，想不拿第一都难——好汉双拳难敌四手啊。

合资车企中也有不少采用这个打法。前几年，福克斯销量还是非常不错时，福特还是很有信心地将福克斯两厢和三厢销量分开统计，两款车纷纷挤进排行榜前十，风光无限。但近几年随着断轴门事件的恶化，车型改款认同度不足，销量下跌明显，厂家赶忙把两厢三厢销量合计统计，才避免太尴尬。

但若说这方面做得最好的还是当数日产轩逸。新轩逸11.9万元的起售价瞄准时尚人群，老轩逸9.98—11.48万元的价格更接地气主打务实人群，新老同堂合并销量，屡创新高，多次夺得销量冠军，羡煞朗逸。

不过朗逸也不是吃素的，这策略难道就你会玩？5月25日，原定名为朗逸Plus的新车上市，名称直接改叫新朗逸，和旧款同堂销量。旧朗逸已经可以紧咬新旧同堂的轩逸了，本以为这样策略可以打趴轩逸，岂料6月份冠军还是轩逸，到了7月份，轩逸没压下去，卡罗拉又冒上来夺冠了。看来组团力量还是不够大了，是不是可以学学长城呢？

这次动作更快了，为了把朗逸的销量数字做了更漂亮，上汽也真是拼了，把全新一代朗行改名为朗逸两厢版，正式纳入朗逸家族吧。

现款朗行，原本就是朗逸的两厢版本，即使换了个名字，大家也清楚并不是新车型，难于和高尔夫齐驱并驾。此次，全新朗行也同样借用新朗逸外观。全新家族式脸谱设计，刚刚摆脱了大众套娃，又掉入朗逸套娃了（大众全新帕萨特也将采用这张前脸）。横向的前格栅与装饰条与大灯连为一体，宽度上明显感觉延展了不少。这让号称宽体轿跑的凌渡情何以堪。

尾部造型比较耐看，尾灯设计和朗逸相同。车顶行李架的加入，让这款看上去更具跨界风格。再加上长宽高分别为4541*1806*1488mm，相比三厢朗逸的1474mm的高度略有提升，2688mm，让这款两厢车空间更加宽裕。

内饰方面，与朗逸保持高度一致，采用更加平直的线条设计，搭配最新的中控液晶显示屏，成为新一代家族特色。

新车即将在8月31日上市。这次有了朗行重新回归助阵，一起纳入朗逸家族，是否能够让朗逸夺得冠军呢？2018年7月，卡罗拉月销量35392辆夺冠，超过朗逸33484辆销量不到两千台。但若加上同期朗行的2576辆销量，朗逸便可称王了。

当然，这还是有点不保险，怎么办？别急，还有朗境呢——不就是一台朗逸的CROSS版么，真到了关键时候自可召来抱团出击！这样的一番组合，就问问卡罗拉轩逸你们怕不怕呢？