在环境保护越来越重要的今天，发展新能源汽车成为了趋势。新能源汽车中的很大一部分是电动汽车，其造车技术与燃油车不同，传统车企的优势看上去不再了，不少人看到了机会。没有任何造车经历的企业开始进军电动汽车行业，比如互联网公司涌现出了蔚来与小鹏汽车，马化腾与刘强东都投资了蔚来汽车。一些传统行业的大佬也纷纷布局电动汽车，许家印董明珠与姚振华等人纷纷砸进重金布局。

互联网企业造车不缺钱，也擅长宣传，造出的声势还比较大。在还未量产的情况下，蔚来就宣称其产品与服务已经好于特斯拉，FF91的老板贾跃亭也认为自家产品是最好的。把特斯拉当成了靶子，蔚来与FF91都曾被冠以中国特斯拉的称号。

宣传得很到位，蔚来等车企被统称为新势力造车造车企业，看上去有取代特斯拉与传统燃油车的趋势。然而，风光之后，蔚来与小鹏等汽车迟迟无法量产，至今都无法完全交付。就算是交付了，不少用户发现产品性能远不如宣传的那般优秀，就拿蔚来汽车来说，号称355公里的续航，变成了仅有200公里处头。

就算贾跃亭拉来了许家印投资，但FF91何时能够量产还是没有定数。为什么会造成这种局面？新势力造车集团太轻看造车技术了，认为不用发动机的前提下，汽车就是一块电池与四个沙发的合体，随便找个代工厂就能搞定。事实上，电动汽车并没有那么好制造，虽然不用发动机了，但变速箱与底盘两大核心部件仍不好搞定。

有代工能力的传统造车企业不够多，新势力造车集团就算能制造出一部分汽车，但大多数汽车还是停留在PPT上。雪上加霜的是，如今传统造车企业也开始大力发展电动汽车，巨头长城也来了。

国内SUV市场上，哈弗H6常年霸占销售榜，被称为中国SUV之王。哈弗H6是长城旗下的品牌，为了在电动汽车领域打开局面，长城就投入100亿元研发新能源汽车。这对蔚来等新势力造车来说是个巨大的打击，因为长城极可能迅速抢占市场。

哈弗H6之所以畅销，是因为长城的造车技术一流。变速箱与底盘都是世界最先进的，至于哈弗H6的外观更是给人豪车即视感，再加上自家有工厂，长城随时可以投入电动汽车的生产。在车载电池上，长城选择了与宁德时代合作，后者的电池已被宝马采用。

有技术，有资金，有外援，又不需要依靠代工厂，长城具备了在电动汽车行业成功的一切条件，而那些PPT造车企业只有等死的份了。（北京时间汽车频道 蒙特卡洛）