为梦想窒息！

——法拉第未来 创始人CEO 贾跃亭

贾跃亭造车的故事，绝对可以写篇小说了。

众所周知，因为乐视资金链断裂，让贾跃亭造车计划一再拖延。

在国内资产遭到冻结，贾跃亭2017年7月赴美，专注在造车梦想中。但其投资的FF，与乐视相仿，在2017年度过了资金紧张、人才流失的艰难时期。直到2018年2月14日，在FF供应商大会上，贾跃亭宣布公司完成了15亿美元的股权融资。此后，FF宣布汉福德工厂开工，国内实体高调拿地。

FF获得融资后，量产计划重新启。原有的供应商关系全面恢复，汉福德工厂正式开工。这些都给FF91的量产带来了希望。

6月25日，又爆出恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。深陷乐视泥潭的融创董事长孙宏斌尚未上岸，恒大主席许家印又要为贾跃亭的汽车梦“买单”。

许家印对贾跃亭和法拉第未来相当看好，不仅协助拿地建厂，而且要钱给钱，要人给人。当FF91回到国内一段时间，许家印对其设计和性能认可后，最近带着一帮高管，亲自到洛杉矶总部调研考察。

不过，恒大投资FF有一个关键的对赌条件，FF必须在2019年一季度实现量产，否则贾跃亭将失去投票权。

7月15日，FF员工在朋友圈晒其提前完成的首台白车身，FF91离量产又近了一步。在汽车行业，第一台量产白车身完成相当于母亲成功完成胚胎，意义重大。

不过，现阶段要大批量产几乎是不可能的。FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右。考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。按照这个价位和配置，定位超过了特斯拉，而其对标的劳斯莱斯和宾利，销量最高的车型古斯特和飞驰，去年全年也不过383台、1186台的销量。造豪华车，无论是性能还是做工都要精益求精。再则，物以稀为贵，只有量少才卖得起价钱。

FF91

尽管外界对FF可能并不看好，但有了恒大接盘，对于FF和贾跃亭而言，也算是有了喘息的机会。一位汽车领域长期观察人士认为，贾跃亭要想“翻身”，还面临两个难题，能否按照计划实现电动车量产是一方面，更为重要的是如何解决国内的信任破产问题。但是，有着一位暂时不敢回国的CEO，FF的发展能走多远还有待商榷。

综合网络报道

（责任编辑：徐立梅 HT001）