这个月我们又迎来了四年一度的亚洲盛事——亚运会。这届亚运会在印尼雅加达举行，口号则是“亚洲的能力”。在一般的认知里，普遍感觉亚洲人的运动能力不如欧美人。但其实应该是各有所长，欧美人的力量更强，而亚洲人的灵活性更佳。

在汽车领域，欧美车大多在零百加速上有不错的成绩，所以经常地板油开起来很爽快。而亚洲车更为注重动力的响应，在城市道路走走停停时，油门会更为跟脚。

这次亚运会虽然仅局限在亚洲范围，更像是内部切磋性质，但却能向世界展现出我们运动健儿的能力。同样的竞争也发生在汽车市场，随着雅阁和凯美瑞的相继换代上市，加上原有的阿特兹，日系运动B级车形成了三足鼎立之势。

随着购车主力逐渐像90后转移，“年轻运动”势必会成为新车型研发的大方向，我们可以看见不管是雅阁、凯美瑞还是阿特兹，都在朝着这一方向不断进化着。那这三款火爆的运动B级车究竟该怎么选，听教授给你讲一讲。

各有特色的外形哪款更适合你？

花样游泳可以说是亚运会上最具美感的运动，它对运动员的协调性与彼此间的配合都有颇高的要求，因此有“水上芭蕾”之称。这种对美感和协调性的追求也很好地反映在三台车的外形上，可以说每一款都有实力做B级车的颜值担当。

阿特兹采用了魂动设计理念，大面积的进气格栅及镀铬标识翼配上天蝎眼LED大灯，相互辉映，看起来既优雅又不失运动感。侧面3腰线设计，在B级车里并不常见，颇有豪华车型的造车理念；2.5L车型全系标配19寸大轮圈，更显动感，这是雅阁和凯美瑞都没有的。两尾灯用镀铬装饰条相连，带出一体感。双边双出镀铬排气，颇具精致感。

雅阁的造型远看会有点像大思域，一字型镀铬装饰条加上羽翼式LED大灯使得整个前脸看起来颇为锐利。溜背造型时尚新颖，回旋式尾灯较好地提升了整车的辨识度，整体式排气干净利索。

运动版凯美瑞的前脸并没有采用镀铬装饰条来点缀，而是以一个X形的设计来展现，不过两组大灯看起来有点邪恶的样子。侧面线条平直，运动感稍欠，双边四出的排气看起来确实挺有气势。

运动版凯美瑞虽有四出排气，但有两个是假的，且整体造型还是缺点运动感。雅阁造型确实锐利，看起来也挺阳刚，但有点像大号版思域的样子，难免让部分消费者不爽。阿特兹设计简约，造型矫健，19寸大轮圈美感十足，运动感营造到位。

所谓运动，加速响应都得快

数据来源：汽车之家实测

既然说到运动，那肯定得比一下一些基础数据。上表就能清楚看到，无论是加速还是刹车，2.5L阿特兹都是三款车中表现最好的。2.5L创驰蓝天发动机与6AT变速箱配合默契，起到了1+1>2的效果。无论是发动机还是变速箱，均为日本原装进口，品质有保证。

2.5L阿特兹没有涡轮增压车型那种爆发力，更像是一个内功深厚的大师，动力循序渐进。即便是将发动机一直拉到高转，2.5L阿特兹也不会有后劲不足的情况，法定时速内的提速可谓随传随到。

落地式的油门设计方便驾驶员精准控制发动机动力输出，即使是小幅度地踩踏油门，发动机也能给出回应。油门底部有一个“kickdown”按钮，踩到底可触发强制降挡。

D挡模式下，可利用方向盘的拨片来进行手动加减挡。阿特兹这副6AT变速箱在换挡响应上堪称赛车级，可实现超强快速锁止80%。无论驾驶员如何挑逗油门，6AT变速箱都能迅速给予回应。

1.5T高功版雅阁虽然在涡轮机中的动力输出线性度做得比较好，但与自吸相比还是有明显差距，急加速时就能清楚地感受到涡轮介入的动作。而且小幅度控制油门时动力响应会有一定迟滞性，这也是不少涡轮车型的弊端。

1.5T发动机与CVT匹配良好，除了起步时涡轮介入会有些小闯动外，其余时间的换挡都能做到丝般顺滑。但不能否认的是CVT在各种自动变速箱中运动感是比较薄弱的，换挡时无法实现一步到位，会损失一定的乐趣。

2.5L运动版凯美瑞的动力输出与阿特兹接近，不过零百加速上还是要慢一些。同样不强调爆发力，而是更为注重稳健的输出。油门响应灵敏，踩多少是多少，跟脚感做得不错。

8AT变速箱传动效率颇高，日常驾驶时，为了照顾燃油经济性，更偏向于往高挡位蹿。深踩油门时，对于驾驶员意图的理解到位，降挡迅速。不过，在市区走走停停的道路上，更多地是为了照顾油耗，油门响应不会像阿特兹那么及时。

总体的驾驶感受而言，阿特兹在驾控方面是最得心应手的，油门响应最为灵敏；而雅阁的爆发力的确很出色，且油耗控制很得体，不过变速箱换挡偏慢，跟不上发动机转速变化的节奏,车辆的加速响应总是比驾驶者的心理预期慢半拍；凯美瑞在中高转速表现与阿特兹相似，但低速启动时更注重燃油经济性，转速变化与踩下油门的节奏步调不一致,导致加速滞后。

注重人车沟通感才能叫运动B级车

在这种难得的国际赛事上，有个稳健的发挥是最为重要的，对于汽车也是一样，不管是高速行驶还是市区穿插走位，一个固若磐石的底盘不可或缺，这也是衡量一款车型运动水准的重要指标之一，下面我们来看看这三款车的表现。

阿特兹的转向属于轻盈的类型，日常开起来易驾好上手。应付连续弯道时，也不会让驾驶员手忙脚乱。随速和随角度增益设置合理，回馈力适中，高速巡航变线时的动作从容。

底盘初段调校稍微偏软一点，能将细碎震动过滤干净。遇到大坑洼时，扎实的悬挂并不会让乘客有明显的抛跳感。尽管采用了19寸的大轮圈，但震动的传递更像经过了一层胶垫缓冲。

GVC加速度矢量控制系统不管是日常驾驶还是激烈驾驶时都在工作,可以以每秒200次不间断监测和精准调校四轮抓地力，转向时能够减少车身侧倾,确保很好的循迹性,从而提升驾驶者的操控乐趣和乘坐者的舒适性。虽然日常驾驶时很难被察觉到，但这套系统却一直在实时的关注你的爱车,使其处于最佳行驶状态,而在激烈驾驶状态下,它又能够明显提升车辆的过弯极限。

雅阁的转向没有了老款的爽快，反而多了几分粘滞感。不过日常驾驶起来时，雅阁转向的反应迅速。但在原地掉头时，还是会觉得转弯半径稍微大了一点。

底盘调校来看，雅阁会比阿特兹更舒适。应付碎石路时，悬挂厚实柔和，但路感传递不清晰，会有更多的隔绝感。过弯时，虽然支撑做得不错，但出弯道回正时，弹簧的回位还是略微慢了一些，车身姿态恢复不够迅速,不利于车辆迅速进入最佳行驶状态。

凯美瑞的转向一改老款的模糊感，变得利索起来。拐弯时的虚位不多，基本能做到指哪打哪。但是转向的回中力度偏重，开高速时变线不够轻盈。这种设定能给驾驶员一定安全感，操控乐趣却打了一些折扣。

就过弯时的表现来看，凯美瑞与阿特兹颇为接近，不过路感传递没有阿特兹那么清晰。得益于低重心的设计，凯美瑞的行程做得比较短，但又调得较为柔软。遇到冲击时，虽然容易有起伏，但减振器可以迅速拉住弹簧避免多余的颤动。

综合而言，阿特兹是纯运动的调校，山路或者多弯路面驾驶更为得心应手，人车沟通感较强；而雅阁与凯美瑞则希望在运动与舒适之间找到一个平衡点，对路感隔绝较强，对驾驶的反馈稍微欠缺了一些，依旧没有脱离家用车的本色。

结论

尽管雅阁和凯美瑞在外形上已经一改从前，变得更为运动，但论及内在的运动表现，还是不如一直贯彻运动特性的阿特兹。阿特兹无论是在绝对加速、刹车和变速箱响应，还是在底盘表现上，都比上面两款车更加注重驾驶，能更好地实现驾驶者的意图。

说实话，三款车选谁都不会有什么大问题。凯美瑞和雅阁设计上更加时尚，但内里还是偏家用多一点；阿特兹则表里如一，在追求运动的道路上最为纯粹。如果你是懂车且真正热爱驾驶的人，在同样的预算下，肯定会选阿特兹；如果你只是把车当作一台出行工具，对驾驶又没什么要求，只想坐得舒舒服服的话，雅阁和凯美瑞也不失为一个良好选择。