现如今越来越多的豪华品牌都乐衷于推出更多入门产品，X1、GLA都是顺应时代的产物，它们可能并不是品牌最具代表性的车型，但绝对是最易让消费者收入囊中的产品。入门并非廉价，保证亲民价格的同时最大限度保留品牌特色，消费者或许更愿掏钱包买帐。

在市场的大潮流下，捷豹也在进一步推进国产化产品的进程，从轿车到SUV产品阵容愈加完善，随着本文主角E-PACE的加入，国内消费者又能在豪华品牌SUV当中多了一个选择，这台入门级的捷豹SUV身上又能流淌多少捷豹血液？或许看完这篇文章，你心里会更加有数。

在推出捷豹F-TYPE之后，捷豹这个传承之英国的品牌，很容易让人联想到运动二字，新一代车型F-PACE的声浪、XE的操控其实都在展现着捷豹的DNA，那么在E-PACE在驾驶方面如何体现呢？

最应该坚持的东西

运动化是捷豹最鲜明的特征，E-PACE也不例外

E-PACE搭载的是一台Ingenium 2.0T发动机，有高低功率两种调校，本次的试驾车是高功率版本（P250），最大功率184千瓦，峰值扭矩365Nm。低功率版本（P200）的最大功率147千瓦，传动系统都是9速手自一体变速箱。

在E-PACE这个级别区间内，大多产品都没有过分追求运动型，毕竟更具代表性的产品肯定不是这些入门级产品，X1的超大后排空间，Q3的高性价比，谁也没有往运动方向上靠。不过E-PACE会打消你这个年头，才刚刚上手，其实就能潜移默化的让驾驶者感受到，这台“小奶豹”仍然具有一定分量的豹力DNA。

首当其冲并非强劲的动力，而是转向的手感，灵敏的转向有时候会让你并没有意识到这是一台SUV车型。稍稍动一下方向盘，车头立即能够给到反馈，这可不是一般SUV都能达到的标准，车子显得很灵活。在海南的高速路上行驶，变道超车，一切都显得得心应手。

E-PACE共有四种动态模式，雨水结冰雪地模式、ECO模式、舒适模式、动态模式。在舒适模式下，字面上似乎它更向往着舒适走，但E-PAC并没有丢掉驾驶的本质，转向在同级别当中依旧是灵敏的表现。但在这个模式下，实际的路感会被过滤掉很多。如果还想对驾驶有更高要求，选装可调动态模式系统，可将油门灵敏度、换挡速度、转向比、减震器硬度进行单独调节。

低扭的表现并没有失去应有的表现，在两千转以下，发动机能够给你的反馈依然不错。在常规的舒适模式下，愿意积极升挡的变速箱总会将发动机的转速压至比较经济的区间。此时，没有发动机传来的吼声，在加上不错的静谧性，跑起长途来，E-PACE还是挺惬意的。

切入动态模式后，这台SUV深藏在血液内的躁动基因展露无遗，发动机转速一直不愿意降到3000转以下，油门的响应也要比平常来的更加敏感，不能说一点就有，但也绝对做到了更加得心应手。如果你感兴趣的话，将油门一脚到底，发动机转速攀升至6000才会换挡，虽然不如大哥F-PACE拥有那么高亢的声量，但时速表告诉你，该减速了。

在动态模式下，高速巡航时，如果有加速需求，一脚油门下去变速箱会连降多挡，拉高转速。到达你的预期速度后，你似乎意识到已经将油门到底时，那你可以再往深了踩一下，变速箱仍然还可以降一挡来支持你。

品牌设计的风格

每个品牌都有家族设计 捷豹的设计就是豹力美学

几乎所有的捷豹车型，你都能从设计上找到与F-TYPE的一丝联系，虽然E-PACE是台SUV，但仍旧能够看出它吸取了F-TYPE上的一部分设计精髓。头灯组、尾灯组明显都是转化至F-TYPE，我们同事之前已经针对E-PACE有了非常详尽的解析，这次更多的是来回顾一下。

从F-TYPE中吸取灵感让E-PACE看上去特别精神，没有跑车那种犀利感，反而多了一种萌态，这种反差感很令人意外。头灯造型简化了F-TYPE的设计，线条更加圆润，符合E-PACE的整体风格，全系标配LED光源理应得到好评。试驾车的中网四周的镀铬条也经过黑化处理，搭配蜂窝状网格，运动化加分。

车尾要比车头精彩，一定程度上已经还原F-TYPE上的那种精髓，细长条的尾灯组并没有完全照搬，减去其它车型尾灯向下突出的半圆，只有一条简单直线勾勒，看上去很利落。但在灯组内的灯带设计却又向前辈致敬，据厂家介绍，这种折线的灯带设计叫做“赛道弯角”，看来捷豹在骨子里就透露着运动的基因。

在吸引眼球之后

在树立自身特点之后 常规功能、空间还需要保证

内饰的风格趋于常态化，并不如外观设计的那么有特点，更偏向于保持家族设计的统一性。试驾车是台顶配车型，放眼一看就能看到12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸的中控液晶屏，电子挡杆、自动空调、座椅加热、全景天窗等等主流配置。

做工、用料之类并不用怀疑，一个豪华品牌能给你带来的绝对不只是一个LOGO而已。E-PACE的座椅加热调节集成在了空调旋钮中，将旋钮按下便能调出座椅加热功能。从图上能够看出，其实系统应该已经内置了座椅通风选项，试驾车是全系最顶配，预计座椅通风这个配置应该是在选装项目中。

作为一台紧凑型的SUV，捷豹E-PACE的空间表现是主流水平，不会让人惊喜也不让人意外。身高176厘米的体验者进入前排，在调节好座椅之后，头部空间有一拳左右。进入第二排，前排驾驶席座椅保持不变，体验者腿部空间有一拳四指，头部空间有四指。

结语：作为捷豹的入门级SUV，价格才是最令人期待的部分，好消息是E-PACE在本月底就即将正式上市。届时，X1、GLA、Q3这几个老对手即将迎来新的生力军。E-PACE这台车很有特点，不同于X1的大空间、GLA的品牌加分、Q3的性价比。E-PACE很好的传承了捷豹的运动化DNA，区别于其它竞品车型的E-PACE特征鲜明，有特点就就容易被人记住，也更容易消费者买账。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）