在整体车市销量增长处于下行，轿车细分市场销量再次跃居SUV市场之上，然而与东风标致同门的东风雪铁龙在轿车市场上的表现亦不甚理想。目前东风雪铁龙在售轿车市场表现最好的为爱丽舍，然而作为昔日的“新三样”之一，如今的市场表现已无昨日之成绩斐然，更遑论C5、C6等车型。

销量惨淡

今年7月，东风雪铁龙全系品牌车型共计销售6683辆，这样的数字远不及昔日爱丽舍单月的销量成绩；1-7月，东风雪铁龙共售出75781辆，比同门的东风标致的市场表现还要逊色。

作为曾经老三样之一的升级换代车型，爱丽舍一经上市可谓是迎合了消费者的广泛认认可。这在当时消费者消费能力不足，市场产品较为单一的情况下，该车俨然是一副供不应求的市场旺销局面，并享有了新三样的美誉。然而今非昔比，其市场销量一路走跌，半年内平均月销量仅维持在3000-4000台，这不免令人生疑，难道入门级紧凑型家用轿车市场已经随着消费者的消费升级不再备受消费者青睐了，不过与其同级的大众捷达月销量却月月攀升，7月销量将近3万台。

同样值得一提的还有雪铁龙C5车型，这款中高档商务车彼时虽未曾达到帕萨特、凯美瑞的市场局面，但在中高档商务车市场同样有着身量不轻的地位，不少消费者甚是青睐倾心于这款车型，而如今这款车型的市场表现也是令人十分尴尬。7月销量仅有404辆，全年销量仅为3730辆。定位稍在之上的C6车型表现也不甚理想，月销量379辆。面对这样的尴尬市场表现，此前曾有消息表示，东风雪铁龙将有可能在明后年推出一款全新旗舰轿车，取代目前在售的C5、C6，但愿不要让消费者等的太久，毕竟如今市场竞争激烈，如果没有及时获得消费者青睐，就有可能满盘皆输。

除此之外，东风雪铁龙在轿车市场还有C4世嘉以及C4L车型，不过1000+的市场销量在如今这样的市场格局下，也似乎不值一提。

执着的法式浪漫

法式浪漫中总是透着那么些的“执着与固执”，而也洽洽是出于这一点，导致了东风雪铁龙在中国市场上的不受“欢迎”。

产品在造型设计以及技术配置上总是与中国消费者的消费习惯相差甚远，消费者不买单自然也在情理之中。不过与大众汽车穷尽所有根据中国消费者习惯推出产品的做法不同的是，法国车则根本分不考虑中国消费者的习惯。

最为直接的例子就是雪铁龙对于扭力梁非独立悬挂有着过甚的偏好，然而这一配置在整体舒适性的表现却没有独立悬挂来得更为直接，因此目前市场上大多数车型均已选用独立悬挂配置，然而在东风雪铁龙旗下，也仅有在C5、C6这样的中高档商务车型上才能看到。这样的产品配置，消费者“望而却步”自然也在情理之中了。

另外，随着消费升级的市场发展趋势，各品牌汽车制造商几乎使出了浑身解数，竭尽所能以较为丰富的配置以及较为低廉的市场售价满足消费者。与市场趋势相违背的是，东风雪铁龙却还在使用合资品牌公司曾经使用的减配做法，在爱丽舍以及C4L车型上减少了多项消费者耳熟能详的配置，产品性价比与市场平均水平进一步拉开距离。

东风雪铁龙似乎正在努力扭转目前的颓势，于去年推出了全新天逸C5 Aircross车型，接下来还将推出云逸C4 Aircross车型，以期提振市场。不过前者的市场销量表现并未在市场上掀起多大的波澜，不知即将上市的云逸能否扭转东风雪铁龙的市场状况？