一款跑车，一旦采用了鸥翼门的设计，形象立马就会高大上起来，在人们的脑海中，它们也多出现在一些超级跑车的身上，也不奇怪，追求与众不同的超级跑车们，捏揉造作一些自是无妨的。

不过在车坛历史上，却出现过一款也同样如此配置的廉价小跑，那就是丰田的SERA（塞拉），虽然在是鸥翼门还是蝴蝶门的归属问题上有所分歧，但这并不妨碍SERA成为一款与众不同的小跑。

1987年在Harumi举行的第27届东京车展的丰田展台，展出了一辆显眼的概念车“AXV-Ⅱ”，几乎所有的车体上半部分都是由玻璃和可以斜向打开的鸥翼门组成的玻璃盖。

作为这款“AXV-Ⅱ”的商业化车型，首次推出的丰田SERA（塞拉），代号EXY10，于1990年以160万日元的低价发售，主要针对当时的屌丝市场，考虑到许多车身和内饰部件都是专门设计的，可以说价格的确定值得惊讶。

为了降低车身重量，丰田SERA的大多部件都是由纤维制成的，它的车重只有900公斤，但低廉的售价并不能有效地覆盖掉生产成本，到1995年生产结束时，投产的数量还不到16,000台，加上有些地方政策的限制，能够存活到今天的SERA是少之又少了。

后风挡可以独立开启。

丰田SERA采用的是Starlet的底盘，前置前驱，搭载1497cc的直列四缸5E-FHE发动机，马力只有110PS。

长3860mm/宽1650mm/高1265mm/轴距2300mm的车身尺寸，好小巧啊，当车门开启时有点像人的耳朵。

这辆SERA风火轮式的轮毂不是原版的了，稍有可惜。

车内也改动了许多，方向盘、换档把手都被换掉了.......

车主用旧的汽车杂志和手机来烘托传统老车的车内氛围，但色子挂饰和缤纷的脚垫还是毁了这一切。

与风火轮轮毂呼应的方向盘，颜色和造型真的不敢苟同，不过SERA的表板还是充满了魔幻色彩的。

再来对比一下原版就知道差距在哪了！

当年的变速器有4AT和5MT之分的。

由于独特的造型，丰田SERA在国内还是有不少关心它的粉丝的，驾驶SERA最大的快乐，就是在下雨的时候，雨水可以在你的头顶倾泻而下，充满了魅力，令人兴奋。