1985年7月18日，《邢台晨报》刊发了一则小消息：长征汽车厂一分厂开始批量生产引进的捷克太脱拉815载重汽车。

捷克原装进口太脱拉

在1923年的时候，捷克太脱拉汽车公司设计出了它独特也是一直沿用至今的脊骨管式大梁和浮动车桥。在1925年，太脱拉公司出现了它最引以为傲的技术：风冷发动机技术。太脱拉载重汽车凭借其优秀的底盘工艺、载重性能和当时卓越的风冷发动机技术在国际市场上崭露头角。

脊骨管式大梁

新中国建国之初就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。

引进国外技术，是当时我国许多企业摆脱技术装备落后，迅速赶上国际水平的一项举措。

应该承认，尽管邢台长征汽车制造厂生产的汽车已经畅销国内市场，但与当时进口的同类型车相比，不说汽车发动机及其零部件，仅就外形就逊色许多。

长征汽车制造厂

长征厂引进外国技术，旨在通过引进技术逐步实现国产化，提升我们的汽车制造水平。

1985年11月10日，长征汽车厂与捷克太脱拉公司合作生产的T815汽车生产线举行开线典礼。时任国家经委副主任朱镕基与捷驻华大使海本一道来邢为典礼剪彩。

这条生产线每年可组装1000辆T815载重汽车。

T815产品图册太脱拉刚一问世，就轰动市场。开线典礼次日，就签订84台购买合同，成交额达1000多万元。

1987年，世界第9次巴黎——达喀尔汽车拉力赛，途径法国、阿尔及利亚、尼日利亚、马里、毛毛里塔尼亚、塞内加尔、最后到达濒临大西洋的海滨城市达喀尔。全程12000公里，参赛的73辆重型汽车，到达终点26辆，其中4辆是长征太脱拉。

T815

那时，能源开发、冶金矿山等企业，都盯着太脱拉。一时间，邢台车贵：1989年1月至8月1025台被抢购一空，而整个“七五”期间，年生产计划才1000台。也许成也“红火”，败也“红火”。

长征太脱拉当时火到什么程度，紧俏到什么程度，今天的人们都难以想象。

上世纪80年代，全国各地纷纷派员驻扎邢台，心急火燎等着提货。谁能弄一台太脱拉，就可拿到2万元“回扣”，这在当时已是公开的秘密。表面上看企业并没受损，但它从另一方面已在蚕食着企业。长征厂几位老同志说起“2万元”，至今仍非常愤慨。每年生产1000多台车，有多少个“2万元”落入某些人的腰包中。

生产车间的干部职工感到不平不公，久而久之，就把怨气和愤怒发泄在产品中，产品质量能不下降？

后来，太脱拉逐年增加国产化的比重，于是出现了一些国产配件，于是邢台的太脱拉配件行业逐渐有了国产配件。按说，这样的市场还是健康的。但经营太脱拉配件的利润太大了，一些逐利的人开始丧失原则，导致假冒伪劣的配件遍及邢台太脱拉配件市场。本来全国各地的太脱拉用户不远千里来到邢台购买配件，因为邢台是生产基地，图的是放心。然而，充斥市场的伪劣配件让广大用户失望至极。红极一时的太脱拉配件市场很快土崩瓦解了。可以想象，这个无序的甚至臭名远扬的市场，在另一个方面成为导致长征太脱拉汽车走向颓势的一个导火索。

如今衰败的老旧厂房建业难，而败业易。

.可喜的是，捷克太脱拉公司与河北长征汽车公司于1984年首次合作以后，时隔34年再度牵手，按照协议，河北长征汽车公司与捷克太脱拉公司将建立紧密、长期的业务发展合作，让邢台的汽车工业再现辉煌。