谈及汽车车联网的起步与发展，绕不开通用汽车。1996年，通用汽车开始推出安吉星服务，搭载在凯迪拉克的三款车型上，开创了车联网的先河。1999年底，通用将安吉星服务引入中国。

随着中国互联网行业的崛起，车联网的发展速度，超出了很多人的想象。依托于九五智驾这样的第三方车联网服务公司，诸多品牌迅速开始为用户提供安吉星相似的服务。

而且，诸多国产品牌更进一步。除了类似于安吉星的安防服务之外，还提供了娱乐、陪伴类应用服务。今年3月份，吉利汽车在三亚正式发布了GKUI吉客智能生态系统，将车联网上升到了「生态」的维度。

在这样的背景之下，通用在中国的车联网业务，如何继续保持自己的优势？

昨日，上汽通用在上海召开了车联网战略2018媒体沟通会，全面展示了上汽通用未来几年在车联网服务上的进化与迭代。《予墨Auto》做个简单总结如下：

不同于其他大型传统车企，上汽通用在迎接新事物上，一直走在前列。在国产品牌已经开始普及流量免费而大多数合资品牌还在视而不见的情况下，上汽通用却率先出手，为用户提供每年24G免费流量的服务。

▲ 安吉星官网，1年18G流量费用为745元

尽管从单车的角度，一年费用不超过千元，但在上汽通用的角度，这笔费用可是亿级的。不过要注意的是，24G免费流量只针对上汽通用首任车主。

除了流量赠送上的任性，上汽通用在应用开发上，也在逐步向生态化迈进。我们知道，Onstar安吉星主要功能是围绕安防和导航构建的，在娱乐与陪伴类应用和服务上鲜有涉及。

而上汽通用的做法是，建立「私有云+公有云」混合云，把涉及到汽车安全类的服务和应用，放在私有云上，而其他相关应用，则放置于公有云上。此举的好处，既能用私有云来保证车联网后的安全问题，又能通过接入公有云，与第三方应用实现无缝对接的可能。

从汽车行业的全行业来讲，上汽通用的做法目前并不新鲜，但以上汽通用这样的全球化企业理念的车企来说，能够保持与国产品牌相应的速度在中国开展车联网业务，已属难得。可以想象的是，上汽通用的车联网在中国的进步速度，未来可能会比通用在美国的发展更快，步伐更大。

面对未来，上汽通用的战略其实一直是非常清晰的。汽车最终将会变成一个万物互联的一个关键节点，而不再是单纯的交通工具。它既可能是人们手机、电脑的下节点，也可能是智能家居、各种车载应用的上节点。

就像我们的手机一样，通行能力将只会是汽车的最基础服务，决定一家车企能否走得更远的，也将会是依附在汽车上的其他服务和功能。

结语

通用作为一家美国品牌，在未来这件事上，一直拥有着不同于其他车企的想象力、研发积极性以及率先普及新技术的勇气。上汽更不用说，它和阿里共同打造的斑马系统，至今仍然是车联网领域的佼佼者。

这两者结合的上汽通用，在车联网上自然能擦出新火花。在我们看来，上汽通用早期引入安吉星，通用起到主导作用，而其接下来的系列动作，上汽的作用或许更大。互相促进、共同发展，这就是合资公司把握未来的最根本途径。