中国的汽车消费者很幸福。花上 10 来万元，已经能买到相当不错的家用 SUV 了。譬如宝骏 530，东风风光 580，奇瑞瑞虎 7，吉利远景 SUV …… 车型多到，双手双脚数都数不过来。最近奇瑞控股旗下的全系产品序列捷途，也带来了一款全新的 SUV 车型，X70。

捷途 X70 简介

捷途 X70 定位准中型 SUV，共推出手动、自动两种动力组合 8 款车型，分 5、6、7 三种座椅布局，搭载 1.5T 发动机并匹配 5MT 和 8AT 变速器。此外，新车享受 10 年或 20 万公里质保，售价区间为 6.99 — 12.09 万元。

外观造型上，捷途 X70 设计师创新地将中国古典徽派文化与国际化的流行元素相结合，独创了 " 徽城翘楚 " 的设计语言。新车前脸采用了六边形进气格栅，格栅内同时妆点有三条幅镀铬饰条，饰条中央则采用了 "JETOUR" 英文 LOGO，保险杠下方配备了 4 颗矩阵式 LED 智能日行灯，具有很高辨识度。加上底部宽厚的黑色运动包围和银色的防擦饰板，精致的双五辐铝合金轮毂，搭配 255/45 R20 尺寸轮胎，都极大提升了整车的运动感。

内饰方面，捷途 X70 中控台采用了搪塑一体成型工艺，并点缀有黑色钢琴烤漆面板和镀铬饰条，看起来简洁大方，质感不俗。新车门芯板及扶手处，还采用了皮革包覆和镀铬处理，再加上精致的缝线，有效提升了车内的档次感。多功能运动平底方向盘采用了真皮包裹，并进行了打孔处理，手感不错，盘面同时还镶嵌有精致的镀铬饰条和 LOGO，整体质感相当出色。

配置方面，捷途 X70 采用了 12.3 寸全液晶仪表盘，配置了 10.1 英寸超大规格智能中控屏，内置 T-box，实现了 4G 全线覆盖，可以享受在线音乐、新闻播报、天气查询、一键轻松导航等服务，用户通过手机 APP，不仅能远程操控，还能实时监测车辆的安全状态，随时掌握车辆的位置及历史行驶轨迹。

至于安全方面，新车配备了 EPB 电子手刹、AUTOHOLD 自动驻车、自动泊车、防疲劳驾驶、车道偏离预警、前雷达监测防碰撞预警。各位可以到文章末尾参考一下三款 SUV 的配置表，

实话实话，10 万余元价位的新车里，恐怕不容易找到第二款配置如此之 " 土豪 " 的 SUV。

动力方面，X70 搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机，其最大功率 108kW，峰值扭矩 210Nm，与之匹配的 5MT/8AT 变速箱。这款发动机是奇瑞集团自主研发的第二代产品，整机重量降低约 8kg，降幅高达 10%，大部分工况区域热效率在 30% 以上，最大热效率可达 37.1%。底盘方面，X70 采用了前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂组合，并且前后轴均带有稳定杆。

竞争力分析：

按照惯例，联合引擎仍然会对新车作出详细地竞争力分析。这一轮竞争力分析，我们选取了三款售价在 10 万元的自主品牌主力准中型 SUV，分别是：

1. 捷途 X70 1.5T 自动悦行版，售价 9.99 万元。

2. 宝骏 530 1.8L 自动豪华型，售价 9.88 万元。

3. 东风风光 580 1.5T CVT 豪华型，售价 10.10 万元。

为什么捷途 X70、宝骏 530、东风风光 580 会互相成为对手？先前说到，中国的汽车消费者，特别是家庭消费者，很愿意花 10 来万购置一款空间大、配置全、性价比高、品牌知名度也不错的 SUV。空间、配置、性价比、品牌以及口碑，是普罗大众最为关心的要点；恰恰捷途 X70、宝骏 530、东风风光 580，正是这一细分市场的佼佼者。其实把最后对比结论放在前头也无妨，我们分析过后发现，这三款 SUV 都紧紧扣住了中国消费者最为注重的几个关键点上。但以下这 5 个理由，也令我们颇为看好捷途 X70 竞争力。

1. 动力系统

同样差不多 10 万元的售价，三款车型的动力系统，各有千秋。

捷途 X70 是 1.5T+8AT 组合，采用的是奇瑞 1.5T 高热效率发动机，搭配盛瑞提供 8AT 变速箱。实际表现还有待试驾体验，至少捷途 X70 规格上规格上很越级。奇瑞新车的机械素质一贯不差，我得期待及早一试这副新鲜的 1.5T+8AT。

宝骏 530 的 1.8L+ 5 速 AMT，是不太实用的搭配。AMT 换挡过程拖沓，动力中断时间太长，应付自重较轻的 310 还算合适，对于自重较大的 530 其实是一项妥协之下的搭配。宝骏 530 也有一套全新的 1.5T+6 速 DCT，表现比 1.8L+5 速 AMT 完善得多，但是同等配置之下，升级动力总成约需要多花费 1.5 万元。

东风风光 580 是 1.5T + CVT，外购的邦奇 CVT 表现可以接受，可惜动力响应比较迟缓，多人乘坐时，症状更加明显。

2. 独立悬挂

风光 580 一视同仁，后轴全系扭力梁。而宝骏 530 只有顶配车型，装备梯形连杆悬挂，其余车型都是扭力梁。当然也不是说，装备扭力梁的车，实际表现就一定很差；但是宝骏在 530 多达 8 款车型当中，只有一款顶配车才配置独立悬挂，还是能说明问题的——投入成本更高，驾乘质感也更优秀。

同样 10 万元的三个车型里，只有捷途 X70 装备后多独立悬挂。捷途 X70 是唯一全系标配前麦弗逊、后多连杆悬挂的车型。

3. 车厢内饰

捷途 X70 中控台采用了搪塑一体成型工艺，并点缀有黑色钢琴烤漆面板和镀铬饰条，新车门芯板及扶手处，还采用了皮革包覆和镀铬处理。除了最低配的入门车型，捷途 X70 全系都采用皮革座椅，并且细密地缝制了缝线。我进入车里前后试坐了一下，感觉不错，座椅承托力度适中，尤其前排肥厚的侧翼包裹双胁，很是享受。

相对来说，三车之中，捷途 X70 内饰用料最实在，触感最自然，坐起来也是最舒服的。宝骏 530 车厢胜在设计感出色，而东风风光 580 落于下风。但有一点：宝骏新车内饰异味一贯比较刺鼻，现在 530 也比以往的 560 好了不少，但仍然颇为明显；而捷途 X70 内饰气味抑制的不错，不能说完全闻不到味道，基本只剩淡淡的新车皮革味，并不刺鼻。

4. 后排座席

坦白说，现在的新车，一般前排都基本能保证乘做舒适，水平高低真正的分野在于后排。捷途 X70 对中国消费者的需求把握相当精准，足够的车内空间是最基本的，后排全平地台，坐中间完全不会有不舒服的感觉。并且有 5、6、7 座三种布局可选，第二排座椅不仅可以前后移动，靠背角度可以进行三挡调节。最让人喜欢的是，捷途 X70 除了最入门车型之外，均采用了皮质座椅，坐垫较软较低，侧翼则稍硬，提供了很不错的舒适感和包裹性。

相比之下，宝骏 560 原先有 7 座布局，但继承者 530 却取消了这一选择，殊为可惜。东风风光 580 是标准 7 座配置，可是第二排、第三排没办法坐的捷途 X70 那么舒服。如果关心后排座席的话，捷途 X70 提供的 5、6、7 座选择是最丰富的，囊括大部分的用车情况，很贴心。家庭用车，5 座、6 座还是 7 座更好？其实让消费者享有自由选择的余地，这样就最好。

5. 全车配置

价格是同样的 10 万元，配置也决定着消费者的选择。通过配置表比对，很容易可以分析哪款车的配置更适合自己。捷途真的把中国消费者的需求吃透了，我们想要的配置，捷途 X70 往往都配齐了；一些可以被取代或者消费者不是特别依赖的配置，优先级就排的靠后一些。

譬如天窗，捷途 X70 除了入门版车型以外，全系都配备了 1.1 平米全景天窗。相比之下，宝骏 530、东风风光 580 一直到顶配，都只有普通的电动天窗，面积不及捷途 X70 的三分之一。

高科技配置也很给力，全液晶仪表盘，10.1 英寸的巨幕中控屏，这两套装备很吸引人。此外，捷途 X70 的无匙进入系统比较特殊，除了普通的感应钥匙，也可以连接手机 APP，通过手机和智能手环控制远程启动、无匙进入、远程监测等功能。

接下来有内置行车记录仪、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、电子手刹 + 自动驻车，安全行车五件套全配齐了。主动安全配置这一块，捷途 X70 优势相当明显，东风风光 580、宝骏 530 基本没办法与之抗衡。

略有不足的是，宝骏 530、风光 580 均配置车载原装导航，但捷途 X70 也可以很方便地使用手机互联，将导航投射到中控屏上代替，使用起来，问题不大。另外一点，同等价位的情况下，宝骏 530、风光 580 都配置了前排侧气囊，但捷途 X70 则需要更高一档配置才有。

总体上，捷途对中国消费者的需求把握相当精准，你希望会出现的配置，捷途的菜单选项上果然有。外加一道杀手锏，10 年或 20 万公里整车质保，10 年或 100 万公里发动机超长质保。一方面是奇瑞对自己产品的信心，一方面捷途也刷新了国内汽车产品质保极限，十分硬核的一道杀手锏。同样 10 万元的预算，只谈产品力作选择的话，我怕我真的会完全倾向于捷途 X70 这一边。但对于中国消费者而言品牌口碑以及认可度也会消费者购车不可或缺的因素，这也是捷途汽车所欠缺的。

那么，现在我上哪里去才能买到心仪的捷途 X70 呢？找奇瑞，找开瑞，找凯翼，都不行，你必须找到 JETOUR 捷途。他们会重新组建自己的经销商渠道，终端包含一级网点、城市智慧展厅、县级网点等等，完全独立于我们通常所熟悉的奇瑞。捷途计划在今年内，建成 1300 家网点。这是一个不小的挑战。

问题就在这里。重组销售渠道，耗费人力、财力倒是其次，需要耗费大量的时间，这才是最不可控的风险因素。你可以打开百度或高德随便搜一搜，除非特别偏僻的欠发达地区，身边五十公里以内，大概总会有那么一两家宝骏网点，你可以很方便地当天提走一款油漆新得发亮的 530；但你若想要随便一搜，然后轻松光临其中一家捷途 4S 店或者城市展厅的话…… 乐观估计，至少也得等待三五年时间。这三五年时间里，市场又会发生怎样的变化？又会有多少款迭代更新的 SUV 杀入市场？相较之下，捷途 X70 的仍然能保持竞争力优势么？

有不少朋友对捷途在奇瑞集团当中的定位问题感到迷惑，更担心奇瑞重走多品牌策略的老路。按照奇瑞官方的回应，" 捷途是奇瑞控股之下的全新产品序列 "，既不归属于奇瑞汽车，也不归属于奇瑞商用车，和凯翼、观致、捷豹路虎也没有直接的关联，更不是重走多品牌策略的老路子。

从股权结构上分析，他说的对，捷途确实不是奇瑞的子品牌，所以这一次当然也不是奇瑞的多品牌复辟。不过捷途重新组建自己的经销商渠道，所耗费的的人力、财力、时间，所承担的变故和风险，一点也不比原先的多品牌策略少。奇瑞有没有能力把完全控住当中潜藏的风险呢？

毕竟车好不好是一回事，能不能把车卖好又是另外一回事。瑞麒，威麟，开瑞，凯翼，观致。奇瑞不是没有前车之鉴。