要说起现在汽车的逐渐普及，汽车已经成为了不少网友的热门话题，我们不禁联想到中国汽车市场的光速发展，几十年前中国汽车市场靠的是进口，而几十年后却已经发生的翻天覆地的变化，不少的自主品牌汽车已经逐渐跨出国门，出口至欧美等多个地方，这也让我们国人有着一份自豪感。

除了我们自主品牌之外，合资品牌的正不断扩大在中国的汽车市场，同在一个市场都希望能分到一杯羹，自然而然的各大车企便开始了消费群体的战斗。

中国成为全球汽车市场排行榜首位

小编从《2017中国汽车消费趋势调查报告》中得出不少的数据，2016年中国汽车市场共计售出2300万辆乘用车，相比而言，在过去的五年时间里，中国已经贡献了全球78%的销售增长，我们不禁想象到直至2022年，中国将会贡献一般或以上的全球汽车销量。

对于90年代的人们来说，买车几乎是遥不可及的事情，当时能拥有一辆桑塔纳2000，都是非富即贵的人又或者是公司的老总才会接触汽车这一件交通工具。反观20年后的我们，即便身为一位上班族也能承担起一辆汽车的费用，这样一来，汽车自然而然就与我们的生活息息相关了。

当前市场的主要消费群体为年轻一族？

如果说汽车的销量不断大幅度上涨，车企都会毅然决然地不断将自身品牌旗下的车型作升级换代的计划，于是，我们从车企的口中便会经常得知换代车型的发布，其中有一个核心点是必定的，那就是“年轻化”，如果有一部分车企都以年轻化为核心，以动感、激进、力量感等设计元素推出新车型，那剩下的一部分车企不推出新车型的话，就像是无形中变成“老一辈”的角色了。于是我们目前能看到的大部分车企无论是产品上或者是营销的方式上都逐渐往“年轻化”靠拢。

这其中我们大胆设想一下，“年轻化”的真正意思是为了跟随潮流还是主要的消费群体已经发生了改变？其实在不少的车企中早已提出了要将品牌“年轻化”的战略，其中还有不少著名的车企都纷纷彰显出自身产品的年轻设计，这样一来，不管是德系或者是日系品牌，就连韩系或者自主品牌也不断紧随其后。

此前有一位网友曾经留言过这样一句话：世界是我们的，也是孩子们的，但最终还是属于“孙子们”的。有了这一句话，我们便可以理解到，主打“年轻化”目标指的就并非是年龄层上年轻的消费者，而是有着年轻心态的中年消费群体。如果说汽车的消费群体都在90后年轻一代，并非中年消费阶段，这是不大可能的，小编从瑞信在2017年底发布的《全球财富报告》中留意到，中国的百万富翁共计达到200万，占据全球总数的5%，排行全球第五位，这里小编说明一下，此结算单位为美金，同时房产只能占据总资产的30%。

第一代CR-V正式推出于1995年，基于第六代思域的平台发展而来

2017年第五代CR-V搭载全新SPORT HYBRID(锐•混动)动力系统

对于这一份统计我们便能看到不少的问题，我们自小就会有不少的经历，细细回忆起上学的时候，经常能看到不少的家长都会开着车来接送学生，其中大多数都为本田雅阁或者CR-V等级别的车型，当时，选择买车的年龄层都是超过35岁以上的中年人群们，我们不难联想到这就成为了名副其实的“老爸专用车”。直到现在，仍然能看到不少熟悉的车型，在老一辈的影响之下，新“奶爸们”也纷纷将目标定在了新款雅阁以及CR-V等众多同级别车型上。于似乎我们看到不断推陈出新的汽车中，逐渐开始放弃了中庸的设计元素，纷纷加入各式各样的线条设计，使之整体看上去更富有力量、潮流感。这背后“年轻化”意义上是针对年轻消费者而作出的改变，其实也是为了更好地迎合中年消费人群。

上世纪80年代第一批引入中国大陆丰田皇冠

即将发布的新款丰田亚洲龙（原丰田皇冠）

作为年轻消费者，在拿出一大笔购车费用前，会优先考虑房子、各式各样的费用等问题，最终还是放弃了购车的决定。而相比于中年的消费人群，在有了一定经济基础的情况下，便会呈现出舍得花钱的状态，于是乎车企对于年轻的概念便开始转变，将汽车设计更高尚、更豪华便能彰显出一丝的年轻，从心态上理解便是只要购买了年轻的汽车，自然身心也会变得年轻起来，这对于以前的老皇冠来说就已经不是用沉稳的车型来恒定身份了。

年轻一族都在选择什么样的车型？

回到“年轻化”这一个问题上，总会有一部分年轻的消费群体会选择购买车辆，正是如此，目前中国汽车市场当中有一类的车型开始呈现不断增长，那便是SUV车型，我们回顾过去的4年里，SUV车型就贡献了汽车总销量的66%，主要由B级和C级小型SUV来拉动市场，在2017年，中国的SUV整体销量更是上涨到78%。行业人士大致分析，各级别以及价位的SUV车型都将会受到消费者的青睐，也意味着至2022年，在中国每售出的两辆汽车当中，便会有一辆SUV车型。

回到入门级SUV市场中，自主品牌几乎成为了最大的赢家，面对5-10万元之间的价格斗争，合资品牌的对手几乎寥寥无几。俗话说：有分别必定就会有斗争。在5-10万之间的SUV车型中也是多不胜数，唯一能获得消费者认可的就仅有在一定的成本下，尽可能多加上配置以及设计元素，最后在营销的策略上便是“年轻化”。其实，“年轻化”这一个名词不止适用于自主品牌，几乎是所有的汽车品牌都会适用，最后我们从消费者的角度去看所有的车企，不仅仅是打“价格战”，背后其实还附有一个“年轻战”。正所谓“年轻就去SUV”也成为了最佳的催化剂。

年轻的消费人群之所以会选择SUV，主要处于家庭方面的考虑，SUV以越野性以及空间实行性著称，在主打年轻战当中，东风柳汽总经理兼东风风行销售公司总经理姚利文曾言：“年轻化不是简单地去设计炫酷的外观，或采用时髦的词汇，描绘年轻人的生活方式，而应该更多唱到年轻的态度和价值观”。因此，东风风行在SUV市场的拓展中，并没有盲目过多地去追求年轻化，而是根据年轻消费群体的需求等方面进行理性的年轻化，并将家用车的特性融入其中，对于这一个出发点，相信大家也会逐渐懂得如何去购一辆心怡的汽车。

对于东风风行这一个自助品牌，我们在其中还是能找到不错的车型，比如景逸X5和景逸X3。景逸X5有着加大版城市SUV之称，从景逸X5的长宽高尺寸上看到了不少的优势，分别为：4515mm*1812mm*1725mm，轴距为2720mm，在紧凑型SUV这一个级别中，景逸X5的确有着不错的空间优势，同时，充裕的内部空间让车内乘员的舒适性以及货物的装载能力又有着不错的表现。

以及还有景逸X5的兄弟车型——景逸X3，说起景逸X3的长宽高同样也是优势所在，分别为4382mm*1835mm*1705mm，轴距为2685mm；如果仅仅是空间上的优势不足以抗衡同级别对手，景逸X5的越野性也是首当其冲，即便是紧凑型SUV的它，也同样拥有非凡的实力，离地间隙205mm和接近角达到21˚足以完胜不少的对手，SUV的称号也是势在必得。面对这两款车型的月销量突破一万辆的成绩就能看出，东风风行在不过度追求“年轻化”的战略上，能结合自身品牌的优势将SUV市场进一步发展，在小编看来这也能体现自主品牌对于产品研发力度还是首当其冲的。

写在最后

其实真正造车的意义上来看，“实用”才是最佳用词，只有把空间以及配置能方面做到位才是当前需要考虑的重点，而关于年轻化的战略，我们正确的理解应该是年轻态，与时俱进是必不可少的，不断对产品的创新也是重点之一，但对于车企来说，品牌如何正确塑造才是正确的长期发展战略，如果仅仅是营销上随波逐流的年轻化，最终的结果只会适得其反。