还记得第一次网上冲浪吗？

你游走于各大BBS，沉溺在不同的 Flash 小游戏中，打开了一个叫做 QQ 的软件，里边有人问你：“你是 GG 还是 MM？”

还记得第一次手机的 3G 体验吗？

那年你并没有分手，但是拨打 10086 退订了那个每月 1000 条短信的套餐包。

我敢说，如果你的车已经联网，你同样会记住第一次车联网的体验。

车联网，不可逆

我第一次车联网的体验是在一家新兴的硅谷电动车公司，叫做特斯拉。他让我感受到的最佳的是，手机可以实时地连接到车，替代钥匙，监控以及控制这台车。车辆可以远程地升级新功能（OTA），地图可以实时查看路况及充电桩。

我第二次车联网的体验是上汽与阿里合作的斑马智行系统，除特斯拉的上述功能之外，斑马在应用层面用到了阿里系下高德地图和虾米音乐。高质量软件的加持，让斑马系统在娱乐和便利性上，一度处于领先地位。

好了，现在来说下我的第零次车联网的体验。细查了资料后确认，通用汽车的 OnStar 已经具有前瞻性地存在了 23 年之久，而本土化后的安吉星给我留下最深刻的印象是它的安防服务。搭载了安吉星的通用汽车，会在发生车祸或者气囊爆开后，自动激活它的 SOS 功能，车内的语音会被安吉星的客服拨通，车辆会被 GPS 定位。车内人员的处境可以从主动求救，转化为被动等候。

这点上对于严重的交通事故，尤其是偏远地区，单人出行的情况，很有可能是救命的了。大部分通用车主并不会有机会体验那一通电话，但是体验过的车主都是由衷感激。

而之所以只能称它为第零次的车联网体验，是因为当时的安吉星虽在很早期就引入了车辆互联的概念，但是「安防」之外的两个主推功能，「电话」与「导航」都全然没法跟上智能手机的发展，导航大大落后于手机导航，而电话功能在 4G 时代变得越来越次要。

8 月 23 日，上汽通用发布了新一代安吉星的功能及服务。

一记强袭

首先，新一代的安吉星基本涵盖了我以上所说的当下所有车联网功能，手机端远程控制车辆，车机系统 OTA 远程升级，应用层面将使用微信互联、高德地图和网易云音乐，内容端还有违章、天气、股票、资讯等，并且开放软件开发的生态圈。这一切在用户端的体验，将建立在每年 24G 免费流量之上。

之于每年 24G 这个值，上汽通用副总经理施弘告诉我们：

这是经过车联系统所提供的应用而测算得出的，如果未来升级了更多的应用，将会相应提高免费额度的流量。做车联网这个事，是个短期需要牺牲利润的事，但是对于品牌效益一定是有利的。

诚然，在我看来，车机应用的整合将会是，短期内同级别车型撇除传统三大件，发动机、变速箱、底盘之外的又一大竞争要素。但长期来看，应当是车机生态的完整度，用惯了苹果手机的用户有着极强的产品粘性。在未来，用惯了某一款车机的用户也会是一样。

其次，这次通用在车机的内容层面提出了“千人千面”，这样的一个命名让我不自觉地想到美剧「权力的游戏」里的 Many-Faced God，背后一阵寒意。而实际上，这个内容导向类似于“头条系”，用户在车机上的使用习惯将会被收录在云端，从而给用户推送最为个性化的精准信息。这点上，“头条系”的强势已经在手机端大行其道。我们可以想象，内容页面在车机上的主动打开率应远低于手机，那么精准推送将非常地重要。

比方说，在清晨上车时推送一条「特斯拉私有化」的消息；

在中午用车时首页弹出「NBA比分」；

在晚上回家时，告诉我「权力的游戏」今晚更新了；

这可能就是我最想要的车机系统了，安吉星能不能做到，我将拭目以待。

新一代的安吉星将会在下周发布的 XT4 上直接搭载，规划上是全线覆盖通用旗下的三大品牌：凯迪拉克、别克、雪佛兰，在 2020 年实现旗下所有车型云互联。令我比较惊喜的一点是，老款的通用车型也可通过付费后装的形式，获取安吉星的新功能以及服务，包括每年 24G 的免费流量。

要知道，上汽通用的年销量是百万级，而保有量是千万级。从规模生态的角度来说，这是新造车（包括特斯拉），在短期内万万达不到的一个量级。

厚积薄发是老牌车企的革新之道

对于新造车企业而言，新技术可以不加节制地宣传，只要在未来交付的车上实现即可。

但对于老牌车企，尤其是上汽通用这样年销量百万级的车企而言，新技术的应用是不能过早宣传的，哪怕只是半年后即将推出的技术，用户对于新技术的垂涎将完完全全影响到这半年间的销量。所以对于老牌车企而言，厚积薄发必然是对新产品的最低要求。

这次在泛亚技术中心的新园区内，上汽通用总经理王永清说道：

其实在汽车新四化（电动化、网联化、共享化、智能化）的进程中，通用汽车和上汽集团都在积极地推动智能互联和自动驾驶技术的发展和迭代更新。在互联娱乐方面，中国就做得非常好，上汽通用非常理解中国用户的需求，所以在许多车联功能的未来规划与车机端技术的升级等方面，甚至领先于通用汽车。

就好比，这次的安吉星功能中规划了车内支付平台，并会在明年下半年上线功能。快捷支付是非常本地化的功能，在本地化的进程中，合资车企往往会收到总部产品整体规划的限制。通用这次在合资车企的车联网进程中拔得头筹，也得益于泛亚技术中心在国内比较强的自主研发能力。

对于老牌合资车企而言，比起曾经拉长车身所做的本土化工作，车机的国际差异化将大得多。而对于大体量的销售结构来说，车机的适用度所带来品牌效益更是不可逆的。所以在车联网这一仗上，合资车企提高本地研发中心的软件开发能力，厚积薄发推出产品，一定是一条打破传统疆域的革新之道。