据最新消息，今年6月在勒芒赛道亮相的宝马8系量产车，将在10月初的巴黎车展迎来全球首展，这是宝马集团提出大型豪华车产品策略之后的第一款落地车型，随后还将有8系衍生车型和X7等产品上市。

这也进一步诠释了宝马全新“第一战略”：担当未来移动出行创新的引领者，保持传统汽车制造领军者地位。

随着汽车消费市场的进一步细分，用最精准的产品服务对应受众，变成了汽车企业间一场“稳准狠”的品牌营销竞赛，谁能把握产品趋势，就能赢得更多先机。

过去的百年中，在传统大型豪华车市场，奔驰占有较为明显的优势地位，奔驰S级、奔驰GLS、奔驰S级Coupe在各自细分领域均保持优势。但自宝马推出全新“第一战略”后，新一代7系凭借智能化、网联化配置，成为行政级豪华旗舰市场的重要力量。

而今，宝马进一步打响了大型豪华车领域的“阵地战”，宝马8系和X7的陆续推出，为大型豪华SUV和豪华轿跑车市场掀开了全新一页。

这表明，通过i系列成为豪华品牌电动车市场引领者之后，宝马集团在传统汽车领域继续发力，通过创新不断增强其在大型豪华车细分市场的领导力与竞争力。

BMW X7携手BMW 8系打造旗舰CP

致胜大型豪华车市场

即使抛开品牌营销策略，单纯从产品定位来看，无论是BMW X7插电式混合动力概念车还是BMW 8系双门轿跑，即使在豪华车中都是奢侈品。但对于经济快速增长的中国市场，这恰到好处，中国新富阶层正需要更高级别的旗舰产品来满足日益提升的使用需求。

8系彰显性能，X7展示格局。

这并非泛泛而谈，今年6月，全新BMW 8系双门轿跑车量产车型在法国勒芒24小时耐力赛上全球首发后，极为抢眼的整体造型给人留下了深刻印象。

而数字“8”对于宝马代表着巅峰的运动性能和极致的豪华，勒芒与数字8的结合充分向世人展示纯粹赛道基因与豪华驾驭的完美契合。

在此，还是要强调下这款轿跑旗舰的突破性改变。

外观方面，虽然造型上依旧是“双”肾型，但进气格栅已经从曾经的分体演变成为整体，并且尺寸更大、造型也更加立体，竖条幅格栅也进化成了类似字母Y的形状。

现行的宝马开眼角大灯设计并没有出现，而是被更加简洁、极具未来感的“天使眼”灯组所取代。

前包围的设计上，8系大胆创新，当然，这种设计主要还是为空气动力学服务，能有效减少高速行驶时的空气阻力，增加下压力，提升高速行驶时的稳定性。

放眼望去，侧面是最能体现一台GT跑车魅力的角度，而这个角度下的8系更多了几分超前卫的美。为了减少阻力，前轮后侧的两个出风口和前包围相互工作，两条贯穿车身的线条设计提升了整车的运动感。

尾部翘起的扰流板设计，更突出了8系概念车应有的运动天赋，同时LED光带式尾灯组造型和尺寸非常夸张，后包围的空气动力学设计很好的与前包围呼应，并采用双边共两出的矩形排气设计。

除了外观设计外，8系的内饰设计相比现行的宝马风格发生了更明显的改变，一体式中控台采用碳纤维和皮革相搭配，并镶嵌有大尺寸液晶显示屏，整体视感简约大气，反衬出车型卓越的运动感。

而在性能方面，精心调校的新款V8及直列6缸发动机、带有主动侧倾控制系统的自适应M悬架、保证车身在极端驾驶状况下稳定无虞的整体主动转向系统、xDrive智能全轮驱动系统和后轴差速锁，使得全新BMW 8系双门轿跑车拥有了强劲的动力和精准灵活的操控性。

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而BMW X7插电式混合动力概念车，更让人真正领略到百年豪华品牌的设计底蕴。

更加方正的双肾格栅和更加狭长的头灯，是BMW经典设计元素和时代发展的结合，一体式的镀铬装饰结合"獠牙式"的进气口是豪华运动两相宜的体现。而一双明亮的激光大灯，为整个车头点缀了最亮眼的一笔。

BMW X7插电混合概念车的车侧，一条平直而有力的腰线从前翼子板开始一直延伸至尾灯处，与下方一条纵贯整个车侧的银色装饰条相辉映，这种设计赋予了顶级SUV特有的霸气。

极具未来科技感的隐藏式门把手，在同级别车中率先配备，让BMW X7插电混合动力概念车和传统印象中刻板的全尺寸SUV划清了界限。狭长的贯穿式尾灯和大尺寸的L形出风口，与前脸的设计风格遥相呼应，将整台车的视觉宽度和运动效果都演绎到了最佳。

此外，必须要说的是，BMW绝对算得上是一个非常懂得客户需求的品牌，具有BMW传统风格的内饰布局带给客户熟悉的归属感。电子挡把到了X7插电混合动力概念车上又有了新的升级，平底三辐式多功能方向盘时刻告诉你，最大尺寸的BMW依然是驾驶者之车。

性能方面，X7 xDrive 40i将采用3.0L六缸双涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩为450Nm。X7 xDrive 50i则采用了一台动力更强的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率332kW，峰值扭矩648Nm。

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实际上，从8系和X7的定义上，也可以看出其产品地位——全新大型豪华车“旗舰”，虽然价格还没有公布，但不难想象，这两款车将被划分为成功人士的大玩具，向往者的桌面图腾系列。

前瞻品牌规划+全方位蓄力储备

=一击制胜

最初笔者也曾经很好奇，为什么决定向智能出行服务商转型的宝马，还要发力大型豪华车市场。

而这，还要着眼全新“第一战略”的前瞻性规划。

事实上，宝马集团曾经在2007年首次提出“第一战略”，当时定下了2012年、2016年以及2020年的企业发展规划，并间接催生出i品牌。而在2015财年业务发布会上，基于市场和消费习惯的改变，宝马品牌对企业策略采取了更为精准的规划，推出全新第一战略。

在全新“第一战略”的指引下，宝马集团在由传统汽车制造商向移动出行服务商的转变过程中，以创新为推动力，提前布局A.C.E.S(即自动化、数字化、电气化、共享化)战略，在自动驾驶、新能源汽车、智能互联和数字化四大方向占据先机。

其中，电动化的优势尤为明显，宝马如今已经是全球最大的豪华品牌电动车生产商，其全球市场占有率约为8%，目前在豪华车领域没有对手。

2018年1-3月，宝马新能源车销量同比增长超过400%。在2018年北京车展上，宝马集团一共展示了7款电动车型，展示了强大的实力和对未来的前瞻性布局。

但是，宝马在传统汽车领域并未放松，推进了历史上最大规模的新产品攻势。为了更好地满足不同阶层用户的需求，在产品和品牌战略上，宝马将以创新扩展大型豪华车、高性能汽车、豪华SUV及紧凑型豪华车等领域的产品组合，为客户提供更加完整的产品选择，覆盖各细分市场。

从宝马“下一个100年”的缜密规划可以看出，当一家标杆性豪华汽车品牌，准备以100年的积淀，筹划未来100年的转变时，背后一定有着非常充分的思考和论证。

宝马8系和X7等旗舰车型的问世，坦承了宝马品牌抢占大型豪华车市场的决心，不仅如此，宝马行政级旗舰7系也将在明年迎来中期改款。

如之前所说，从上市伊始，7系个性化定制版车型就巩固了宝马行政级旗舰系列的领导地位，眼之所及尽显豪华。改款上市后，估计大型豪华车市场的老对手们又要如坐针毡了。

但和产品优势相比，笔者认为，宝马更值得业内学习的，是其严苛的自我提升标准和向上探索精神，这也是一家百年企业的底蕴所在。因为，时代的发展总在不断颠覆传统世界，只有勤于思考，创新求变的品牌，才能不被变革的洪流埋没。