惊不惊喜，意不意外？

汽车小小值决定，在车榜单栏目创立近2年之后，把内容扩大一点，从原本的轿车、SUV、MPV，扩大到对于整个汽车厂商的销量点评。用更全面视角，结合细分市场销量，相信值友们能够有不少新发现。

与此前解读细分市场的车榜单一致，我们依然采用乘联会销量作为数据来源。本榜单的Top15，覆盖乘用车市场超过7成的份额。

前方高能预警：本文篇幅巨大，有大量关于行业的点评，也有普通消费者关心的产品点评，一时半会儿是读不完的，不如先收藏，蹲坑等车啥的，了解一下车市格局，除了选车购车，也能让自己做个合格的键盘侠，只能帮你们到这里。上汽大众

需要注意的是，上汽大众厂商的销量，包含了上汽大众和上汽斯柯达两个品牌，前者占83.2%，后者占16.8%，就分别说一说。

上汽大众

帕萨特、朗逸、途观、Polo、凌渡，这5款车型是整个上汽大众品牌的销量担当，占到了品牌销量的82.5%。7月，帕萨特更是超越了迈腾，问鼎B级车销量冠军。

在整个车市不景气的大背景下，7月上汽大众还取得了超过15%的同比增幅。多年来的品牌和市场耕耘，同时在多个细分市场上推出了强势的本土化产品，是整个品牌销量稳步增长的原因。

值得注意的是，尽管当下有大量的汽车厂商投身SUV阵营，不少自主品牌更是几乎全线放弃轿车市场。而上汽大众的途观和途昂，在整个品牌的占比只有24%，排名整个榜单第二名的一汽-大众，刚刚才上市第一款SUV产品——T-ROC探歌。

这并不意味着大众会放弃SUV市场，在市场竞争白热化之时，南北大众的SUV才姗姗来迟。在大众中国此前公布的SUV战略透露，2020年前，将会上市12款全新SUV车型，这些，款款都有收割细分市场的潜力，汽车小小值看来，也都是大众汽车的印钞机。

在最新的311工信部目录上，南北大众分别提报了两款不同级别，不同定位的SUV，均预计在明年上半年上市，上汽大众提报的是THARU车型，目前还没有中文名，车长4453mm，轴距2680mm，说好听点这是上汽大众版T-ROC，说难听点这是换标斯柯达柯珞克。总之，仅仅入门级紧凑型SUV市场，南北大众将会塞下共计3款SUV，明年上半年悉数到齐。

斯柯达

对于大众集团内部而言，汽车小小值认为近年来的斯柯达是一块“垫脚石”般的存在，近年来，MQB平台的新车，都是斯柯达最早享受到，新速派、新明锐、柯珞克，都是如此。随后，大众才推出同平台、同动力总成的对应车型，由于斯柯达的这些车定价在先，大众品牌的车型理应给出更高的信仰价。

反过来看，大众的高价在上，斯柯达的“性价比”标签非常明显。在网络上，斯柯达就成为了不少懂车帝们的推荐，政治十分正确。

不过，回过头来看斯柯达整个品牌那么多车型凑一起，只有25555台的销量，你会发现对于大多数人来说，品牌、内饰质感、后续的保值率，还是比较重要的。

讲个重点：以主销车型为例，柯珞克现在在一线城市的优惠超过1.5万了，明锐和速派的优惠超过3.5万了，柯迪亚克也超过3万了。一汽-大众

一汽-大众的销量，同样包含了一汽-大众和一汽奥迪两个品牌，前者占72%，后者占23%，还是分开说说。

一汽-大众

相比上汽大众，一汽-大众的SUV销量更少，上月T-ROC销量为4641台，仅占品牌销量的4.3%。在B级轿车市场上，迈腾多年来都能进入细分市场前三，即便细分市场萎缩，霸主也就是迈腾和帕萨特轮流坐庄而已。速腾、宝来、捷达，同样定位紧凑型轿车，但都是各自价格区间内销量牛X闪闪的角色。甚至，近年来几乎没有人关注的两厢车市场上，在7月这种淡季，高尔夫也能取得超过万台的销量。

这不是一句“信仰”就可以解释的问题，大众车型在多个细分市场上，都是标杆级的存在，迈腾、速腾、高尔夫、宝来如是，后续的SUV产品T-ROC如是。

另外，一汽-大众厂家和经销商们的好日子才刚刚开始——作为大众SUV战略的重要组成部分，紧凑型TRYRON探荣，也将会在明年出上市，车长4589mm，轴距2731mm，定位略低于途观，当然他们还有一款没有公布名称的换标途观L车型，也预计在明年推出。

目前MQB平台的宝来已经换代，预计明年还会引入MQB平台的全新一代速腾。

一汽奥迪

奥迪品牌的销量，并不包含进口车，包括A3、A4L、A6L、Q3和Q5。当然，这些车型也占据了整个品牌销量的绝大部分，依然值得一说。

前些年，我们认为豪华品牌入门级车型是A4/C级/3系，但奥迪的豪华紧凑型车面世之后，更多豪华紧凑型车纷至沓来，豪华品牌的门槛更低了。如今，国产A3上市已经4年之久，但依然是豪华紧凑型轿车市场的扛把子，一年前汽车小小值走访上海的某奥迪经销商时，对方表示店里最走量的车型是A3，可以说非常令人震惊了。在豪华紧凑型SUV阵营，奥迪Q3同样是个始作俑者的存在，但无奈产品已经比较老旧，急需更新换代提升竞争力。最近，有媒体曝出了全新一代Q3的国内谍照，可见C柱之后有较为明显的加长痕迹，小小值预计这款车将会在明年下半年上市，以阻击宝马X1和凯迪拉克XT4。

△谍照图来源：汽车之家。

对于奥迪来说，门槛可以更低一点。

今年10月，全新的国产Q2L将会上市，象征性的加长几厘米之后，这款车被称为紧凑型SUV了。重要的是，Q3的天花板非常明确，汽车小小值预判这款车上市之后的终端价格，会非常惊喜。所以再划个重点：刚刚上市的一汽大众T-ROC探歌，以及今年底的奥迪Q2L，今年都不要买，等明年上半年的淡季！

尽管A6L同样亟待更新，但作为豪华C级车市场多年的霸主，相比强势的E级和5系，A6L当前的疲软只是暂时，全新一代A6L预计也会在明年上半年推出。不出意外的话，明年二三季度，消费者就可以买到动辄优惠15%的奥迪A6L了，群众喜闻乐见。

有消息称，Q5和Q5L两代同堂的日子，会在今年年底结束，当前Q5L的价格坚挺，预计在今年底明年初会出现较大降幅，同样建议大家晚点入手。上汽通用

上汽通用厂商销量，包含凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，依然是别克品牌的占比最大。

别克

尽管别克在上汽通用三大品牌里占比最高，也无法掩盖2018年7月是最近3年以来，别克品牌同期销量最低的事实。今年7月71316台的销量，同比去年7月下滑19.23%，多个细分市场重点车型出现下跌。汽车小小值认为，此前解读销量榜单的细分市场，三缸带来的问题只是一个局部，如今看到品牌销量全貌，小小值认为别克还要面临更大的挑战。

此前，我们在站内展开了一系列关于三缸车型的讨论。有较多的值友质疑道：三缸车型本是法规和成本双重压力下的产物，那么三缸车型理应很便宜啊！同时我们在一份问卷调查里，提问广大值友——配置相同的家用车，如果四缸售价15万元，三缸缸应该比四缸便宜多少钱？

1.2万名值友中，有接近34%的值友表示，应该便宜三万。

其实，看看当下的别克车型的市场行情，再对比一下同样品牌强势的大众车型，便宜三万已经做到了——当下，英朗15T自动进取型，在一线城市的价格已经从11.99万，降到了8万元左右。而看看同级的朗逸Plus，以1.5L自动舒适型为例，当前在一线城市的终端价格还接近13万...

别克当前的颓势，汽车小小值认为对于厂商内部而言有两大主要原因。一是上面说到的主销车型全面切换三缸车型，二来是凯迪拉克的不断下沉。

多年以来，别克所塑造的品牌形象都是介于豪华品牌与一般合资品牌之间的，而近年来凯迪拉克在豪华品牌阵营的一骑绝尘，依靠的也是价格的不断下降，这很显然影响了别克原本所在的市场。

举个例子，当前在一线市场的终端价看，凯迪拉克XTS 28T精英型在25万出头，君越的28T豪华型价格在23万左右，价差这么小，换小编自己，也宁愿去看凯迪拉克啊。在金融方案的加持下，即便是原本考虑君越20T的潜在用户，也完全可以考虑垫垫脚去到凯迪拉克的展厅。

同样可以预计的是，当XT4上市之后，昂科威也避免不了有这样的担忧。毕竟，蛋糕就这么大，分蛋糕的人还越来越多。

另外说一句，别克品牌最近的价格大幅下跌，对老车主和品牌形象伤害是巨大的。目前大众已经有1.2T和1.5L两款入门动力，三缸的坑他们不太可能再跳，那么通用还要不要坚持？这是一个好问题，期待后续新品给出的答案。

估计通用现在最希望的是，丰田的TNGA 1.5L三缸发动机早点来。

雪佛兰

此前在解读SUV榜单时，有值友说，他的探界者上榜了，小编居然点评都不点评一下？

相比别克的大幅下跌，雪佛兰今年的表现还是比较抢眼的，整个1-7月更是实现了25.33%的同比增幅。可喜可贺的除了探界者，还包括科沃兹、赛欧、迈锐宝。

当然，这些销量的取得，依然是依靠大幅优惠实现的。一线城市，15万买探界者1.5T，18万买2.0T+9AT，都不是难事。科沃兹更是落入7万区间，与自主品牌正面硬刚，对了，它用了老旧的1.5L发动机。

凯迪拉克

凯迪拉克品牌销量中，XT5/XTS/ATL-L依然是三款支柱车型，今年前7个月，这4款车型都实现了较高的涨幅。

其实真正的细分市场收割机还没来，豪华紧凑型SUV市场的大杀器XT4，将在8月底上市。这个级别真正能打的竞争对手只有宝马X1，但相比X1的糙做工和三缸动力短板，XT4产品力明显更均衡强大些，明年上半年优惠可期。

整个凯迪拉克品牌，今年增幅最小的是ATS-L车型，在豪华品牌中型轿车的轮番攻势下，上市多年的ATS-L已经显现出了疲态。近期，有外媒曝出ATS-L的换代车型CT4谍照，预计2020年内应该会在中国上市，你们可能会关心这款车是不是还有这么强的运动性？

从“那里”的长度看，汽车小小值钦定CT4是后驱了。这里埋个小彩蛋，评论区第一个说出“那里”究竟是“哪里”的值友，将收到汽车小小值送出的66金币

吉利汽车

吉利汽车销量包含吉利和领克两个品牌，其中吉利品牌销量107977，占9成，领克品牌销量12300，占1成。

吉利近年来的产品力有目共睹，成为自主品牌领头羊并不是偶然，我们先从吉利品牌说起。

吉利

从这张饼图可以看出，吉利的产品线可以说非常丰富了，占比超过10%包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、远景、远景X3、博越。

值得注意的是，目前有较多的自主品牌，仅靠SUV一条腿走路，或者说有轿车产品，但是一番挣扎之后还是卖不动，如长城、海马、上汽荣威、传祺等等。但仔细翻看吉利的销量数据，我们会发现轿车和SUV的占比非常均衡，以7月销量为例，轿车占比为55%，SUV占比为45%。

其他自主品牌为什么卖不好轿车，这是一个值得探讨的问题。汽车小小值认为，吉利目前的强势绝非偶然，我们仅以轿车举例。

B级轿车市场，博瑞上市后月销量稳在3-4千台的水平，博瑞对品牌的提升意义巨大。当然对消费者而言也是好事，15万元左右就可以获得接近5米的车身尺寸和大空间，同时安全和科技配置武装到牙齿，最近的博瑞GE，更是把插电式混动和轻混动B级车型带到15万元区间。而在份额最大的紧凑型轿车市场，有高端硬刚合资的是帝豪GL，奋战8-10万元区间；传统紧凑型轿车有帝豪，奋战6-7万元区间；低端紧凑型轿车有远景，奋战5-6万元区间。在有限的市场里，布局了丰富的车型，各款车型都有明确的定位，产品体系明确。同时，吉利在产品更新上不遗余力，每年一次小改，甚至明明是小改的年头，却变成了大改。从2015年上市至今，我们已经见到了博瑞、新博瑞、博瑞GE...汽车小小值试驾了前两款车，都觉得短时间内改变之大，不可思议。

如果你观察吉利近年来的动作，你会发现李书福给吉利集团设定的对标对象非常明确——大众集团。沃尔沃对奥迪，吉利对大众，吉利在多个公开场合讲过这件事。回到产品上，你也会发现吉利品牌和大众品牌有些相似——大众此前的SUV产品是不多的，仅上汽大众有途观，去年到现在才开始把各种SUV推向市场，吉利的SUV车型攻势，也才刚刚开始。今年下半年，最重要的产品缤越，即将上市，外观、内饰、空间是这款车的强项，预计能在7-10万元的小型SUV市场，获得不错的市场表现，关注10万以内SUV的值友，不妨期待。年底，代号VF11的家用MPV产品也将推向市场，与宋MAX一决高下。可以预见的是，吉利的强势增长还会持续。

领克

作为两个当之无愧的新高端品牌代表，长城的WEY现在已经展现出了疲态，这就让我们更加期待领克的市场表现。

领克目前推向市场的只有01和02两款车，03将在今年底上市，分别对应紧凑型SUV、跨界SUV和紧凑型轿车。尽管领克最近几月都保持了不错的增长态势，但不得不指出的是，动力系统是领克最大的掣肘。全系车采用的动力分别是VEP4 2.0T发动机和GEP3 1.5T发动机。前者主要供给01，受到沃尔沃的产能制约，因此01是一款产量决定销量的车型；后者主要供给02，作为三缸发动机，市场的接受还需要一个漫长的过程，同时不得不指出的是，从值友们和目前市场上的反馈来看，01的定价、配置给人的感受是“鹅妹子嘤！这车超值！”，02则是“哦...”，期待03能够给出更加激动人心的价格和配置。东风日产

在产品极度老旧的情况下，东风日产依然可以保持了较高的环比增长态势，今年前7个月，东风日产同比去年实现了11%的增幅。不过，东风日产也不能高兴得太早，过去的成绩，主要是归功于1-6月，而销量竞赛这件事，是行百里者半九十的。

在7月份，东风日产出现了7.67%的同比下滑，这与细分市场几款重要车型表现不力有直接关联。在本月的SUV车榜单栏目中我们已经解读到，奇骏的7月销量同比近乎腰斩，逍客也出现了超过10%的跌幅。

回头来看东风日产现在的销量组成，你会发现他们近期新推出的产品无一例外的下课了，蓝鸟、楼兰、劲客，都是这样的存在，西玛更是以月销7台的水平，估计能卖这镇店之宝的4S店都要给销售顾问戴大红花吧。东风日产现在能打的还是些老旧的车型，轩逸、天籁、逍客、奇骏，靠的都是多年积攒的口碑。经典轩逸更是与新轩逸两代同堂，上代车型也卖到了7万买自动挡的水平，也是和自主品牌正面硬刚的角色，主打三四五六线地区。

此前的车榜单轿车篇中，小小值已经讲到“技术日产”即将推出2.0T可变压缩比发动机的新一代“天籁”，从目前的情况看，东风日产还应该加快新品节奏，才能拯救已经显现出来的颓势。

上汽通用五菱

上汽通用五菱的销量同样包括了两个品牌，分别是宝骏和五菱，前者7月销量57014，占比75%，后者7月销量18928，占比25%，尽管严格意义上来说，五菱只能算是“交叉型乘用车”品牌，但宝骏品牌推出后在整个上汽通用五菱的占比之大，确实能让它有跻身乘用车企之列的资格。

和东风日产类似，今年1-7月，上汽通用五菱的销量同比都出现了微增，但到了7月，出现了15%的同比下滑。

宝骏

此前的车榜单栏目中，汽车小小值就提到，上汽通用五菱宝骏是一个非常擅长做低端市场再细分的品牌，然而宝骏推出的每一款车，似乎都有一个魔咒——热卖不过两三年。

就以7月销量为例，实现增长的是310和新车型360，但510出现了暴跌94%、730更是从1.3万台，跌到了只剩一个零头的3千台水平。

成为一个真正的乘用车品牌之后，上汽通用五菱确实得反思，品牌天花板如此明确，要不要突破的问题。

五菱

五菱也是跌字当头，同比近一半的销量跌没了。

引用一段打油诗吧：秋名山上路人稀，常有车手较高低。 如今车道今犹在，不见当年老司机。一汽丰田

近几年，日系两田的产品力提升巨大，都实现了不错的增幅，不过从今年的销量看，本田受刹车门和机油门事件影响巨大，而质量可靠性出色的丰田，销量数据上的表现更为出色。

7月，一汽丰田实现了6.6%的同比增幅，今年1-7月累计更是实现了29%的同比增幅。

本月，一丰的销量成绩，有52.67%都来自于卡罗拉，一款车型成为一个品牌的销量支柱，可以说是非常奇特的现象了，卡罗拉也一举击败了朗逸、轩逸等强手，成为7月销量最高的轿车。

在这里，汽车小小值必须说一句的是，同志们，且买且珍惜吧。

你们深恶痛绝的三缸发动机，丰田也是箭在弦上了。确认过眼神，下图的M15C就是1.5L三缸发动机，年产能30万台，预计所有的丰田低端车型（注释：15万以内吧）都可以用上，这30万产能也可能惠及东南亚用户。这款发动机同样是TNGA模块化架构的产物，每缸排气量0.5L，自然吸气，缸内直喷，87kW，146Nm。汽车小小值不得不戴着有色眼镜说一句：按照现有丰田低端车型糟糕的NVH表现看，这款三缸的表现，是不是会成为同级最差？

除了卡罗拉，丰田销量里值得一说的就只有RAV4和威驰+威驰FS了。RAV4实在是太老了，但好在产品本身继承了丰田一贯的“无短板”特点，加上一线城市3.5万左右的优惠，20万以内还是值得考虑的家用SUV。

至于威驰家族，就更加值得一说了。丰田先用同级唯一标配VSC感动人心，再给南北丰田都上10万以内的两厢和三厢轿车。家庭首台车需求，买三厢，家庭增购代步需求，买两厢。

看看合资小型车市场，丰田仿佛在背后说：“超跑GK5，你强任你强，我有我销量”。广汽本田

在解读本田销量之时，我们不得不强调一下，数据来自于乘联会，也就是厂商上报给乘联会的批售数，这个数据和本田中国公布的经销商开票数是有所差异的。

广汽本田的销量也包含了两个品牌，分别是广汽本田和广汽讴歌，7月后者销量占比仅有1%。

广汽本田

前面的一丰销量解读里，小小值已经说了本田销量疲软的原因。不过，整体而言，机油增多事件对广本的影响不及东本那么大。7月大盘下跌，广本只是同比微跌3.5%，而看整个1-7月的数据，广本的销量同比增长高达21.6%。广本在多个细分市场上的车型表现还是很稳健的，如雅阁、飞度、缤智，冠道的销量同比腰斩，对整个品牌的影响有限。

在7月的B级轿车榜单里，小小值解读广本和广丰两款中高级轿车销量时讲到，凯美瑞获得1.5万台的销量，优惠却给得非常少，一线城市有5千元左右，意味着大多数地区是没有优惠的。而雅阁，上市伊始就在一线城市放出了接近1.5万元的优惠。机油增多事件，确实影响了消费者的购买信心，那怕啥？以价换市，屡试不爽。当然，雅阁的销量能否持续，还有待进一步的观察。

在广本的产品线里，凌派、锋范都是前些年的销量大户，如今都已经不行了。从凌派的例子看来，搞中国特供车，还是德国朋友更擅长啊，今年底这款车还要用上思域的1.0T三缸发动机。至于锋范，作为标准的A-级车型，在越来越便宜标准合资A级车型面前（如轩逸、英朗等）综合竞争力已经比较弱了。

广汽讴歌

广汽讴歌的销量依然只包含国产车，也就是CDX和TLX-L两款，7月销量高达630台。在这里必须把广汽讴歌拿出来单独批判一番，不得不贴出小编的微信朋友圈截图了：

最新一批的311批目录上，讴歌申报了全新一代国产RDX，这是讴歌今年最重磅的车型，采用了2.0T+10AT动力总成，动力参数高达195kW，吊打通用，更是把丰田和大众踩在脚下，这数据足够让本田粉们高潮了。

但是...这款中型豪华SUV的轴距只有2750mm，这是个什么概念呢？宝马X1的轴距是2780，凯迪拉克XT4的轴距是2779mm，它俩是现在的紧凑型SUV...讴歌确实还活在十年前。

再回头看看，十代雅阁快上市之时，九代豪华不足版的国产讴歌TLX-L，起步定价高达27.98万，7月销量148台，杯具程度仅次于日产西玛，也就不足为奇了。

前些年，雷克萨斯曾表示，年销量超过10万就国产，这个目标早在两年前就达成了，然而雷克萨斯在这一点上十分谨慎，“进口”、“匠心”，都是雷克萨斯深入人心的品牌标签。再看英菲尼迪，在经历过入华初期，靠出色的营销实现快速增长的阶段后，近年来英菲尼迪引入产品的速度明显有些慢，营销动作也偃旗息鼓，但英菲尼迪作为把总部放在香港的品牌，推出的产品，依然希望往中国消费者的需求上靠。

讴歌呢？RDX和TLX-L这样的产品，如何能让本田粉正儿八经的掏钱，而不是只在键盘上打嘴仗呢？

尽管对两款讴歌车型，进行了一番强烈的批判，汽车小小值还是要自带干粮吹一波CDX，在20万元的紧凑型SUV阵营，这款车的产品力是比较出色的，后排和动力系统是比较独特的卖点，25万左右选家用SUV的值友，不妨去看看这款车，去年我曾经借了经销商的车试驾了一番，有兴趣的值友可以移步：

长安汽车

尽管7月销量微跌，但长安在今年1-7月的累计销量中，取得了11.66%的同比增幅。

不过当我们去看长安的销量结构，你会发现长安的产品线丰富程度不亚于吉利，但车型那么多，能打的只有三个——CS35、CS55、CS75，三款车型销量占据整个品牌的近6成。和奇瑞的毛病类似，长安并没有整合梳理自己的产品序列。这就好比一个赌徒手里有一堆好牌，但一通乱打一样。这么多年了，长安乘用车外形设计语言不统一（长安萨斯和长安路虎两条线），甚至连家族式前脸都没统一，对整个品牌形象的塑造十分不利，定位自主品牌B级轿车的睿骋CC销量起势还不错，但从1月到7月，销量从6千台一路跌到了1千台，这是一个值得反思的问题。有消息称，长安也在谋划推出对标领克和WEY的高端品牌，如今处于搁浅阶段。

批评归批评，长安的产品本身还是很出色的，这点汽车小小值要给出客观一点的结论：尽管我们不在长安的媒体名单（嗯，请长安的PR看到了记得邀请我们试驾，虚头巴脑的活动别叫我们），开过的长安车型不多，但开过以后我认为，长安的底盘和动力总成，素质在自主品牌一流，甚至，相比不少合资品牌都要更优秀一些。当然这是驾驶层面的结论，可靠性层面，CS35经历了机油乳化、CS75经历了机油增多，对品牌美誉度有所折损，希望长安还是能把产品的综合素质做好一些，让“百年长安，毁于福特”的标签更鲜明一点。

对长安的产品销量点评，还必须把几个重点车型拿出来说。CS35 Plus，预计在今年底正式上市，自主小型SUV市场重要选手，综合素质很强；CS55，即将换脸，10万出头的紧凑型SUV好选择；CS75，定位和价格也差不多，也是不错的产品。全新逸动，在紧凑型轿车阵营同样是值得推荐的产品，有兴趣的值友可以去体验对比一番，验证一下汽车小小值对于长安动态方面的高评价。广汽丰田

尽管广汽丰田的销量不及一汽丰田高，但广丰的人应该过得比一丰滋润不少。凯美瑞、汉兰达，都是细分市场上的印钞机般的角色。汉兰达不用多说，在B级轿车市场，竞品们动辄两三万的优惠拼价格，上市8个月以来，新一代凯美瑞的终端价格还是挺稳的。

值得关注的是C-HR，上市首月铺货，一汽丰田的兄弟车型奕泽申报了2538台销量，广汽丰田的C-HR只申报了151台。对于这款车，汽车小小值的观点还是——定位狭窄、空间狭小、配置不合理、价格虚高，可以说非常不看好这两款车的市场表现了，flag立在这吧，坐等C-HR月销8千以上打脸。

更多关于C-HR和奕泽的点评，详见：

上汽乘用车

上汽乘用车的销量，包括上汽荣威和上汽MG名爵两个品牌，前者7月销量32347台，占比63.32%。

荣威

在整个乘联会销量Top15中，荣威的新能源车销量占比相当高，达到了整个品牌销量的37%，仅7月就有近一万台荣威新能源车卖出。当然我们都知道，这些车都去了一线城市，荣威大本营上海，各种荣威新能源车都是街车。

在传统动力车型方面，荣威只有一款车能打——RX5，公认的高颜值和斑马系统加持下强势的互联网SUV标签，让RX5上市以来一直处在月销万台以上的水平，但这并不妨碍我们批评RX5的驾乘体验，在博越、CS55、全新H6等同级车型面前，CS55的动态表现是垫底水平，动力、变速箱、底盘，全面糟糕，详情可见：

另外要指出的是，荣威在定价上始终有一种蜜汁信仰，自认为是英国血统、合资背景，就可以为所欲为了...但RX3和i6可以说是废了，RX8也钦定起不来。

名爵

对于这个品牌，我无话可说。感觉身在汽车圈，智商受到了侮辱，有兴趣的值友可以去搜搜原文：

忍不住要补一句：恶意抹黑、攻击竞品的也包括荣威。上汽乘用车除了会综合抄外观，车造得稀烂，没资格吊打合资厂商，也没资格攻击长城、长安、奇瑞、传祺

东风本田

东本车型那么多，能打的也就三款，XR-V、CR-V和思域。今年下半年即将引入的Inspire，是广本雅阁的兄弟车型，前景也不明朗。

刹车门和机油增多事件，显然为东风本田品牌蒙上了一层阴影。本月，东本CR-V上报给乘联会的销量仅有6803台，1-7月的平均销量也仅有7560台，相比去年同期减少了35.47%。

目前，东本和广本已经进行过了多次召回升级，东本的CR-V和思域价格也都出现了不同幅度的下降，对于更多持币待购的消费者来说，召回能否有效解决问题是个关键，近期我们已经调研了站内数十位本田1.5T车主，将会发布相关文章，敬请期待。长城汽车

作为很长一段时间内，长城都是自主品牌的领头羊，7月排名乘用车企业销量第13位，确实日子比较难过。

长城汽车的销量包含哈弗、WEY和长城三个品牌，哈弗和WEY的占比分别是82.42%、15.64%，长城品牌主要是C30，数百台不值一提，重点还是放到哈弗和WEY两个品牌。

哈弗

长期以来，长城能打的车型就只有哈弗H6一个，一荣俱荣、一损俱损，再说难免。在连续多年稳定紧凑型SUV销冠之后，哈弗H6的销量从去年下半年出现疲态，今年7月销量更是同比暴跌了43.23%。

哈弗最擅长的事情是在细分市场内塞下足够多的车型，此前有人调侃，H6足足有七八十款车型，构成了整个车型的销冠成绩。但现在来梳理哈弗的产品线，会发现原本似乎没有空间的H2和H6之间，又塞下了H4，各个车型之间，定位高度重合，对于消费者认知和选择都有难度，更要命的是，哈弗有两套经销商网络，分别提供红标和蓝标，红蓝之间的差异其实非常小，这使得消费者认知又多了一道难度。最近，长城宣布取消红蓝战略，推出全新的F系列车型，与H系列区分。实际上汽车小小值认为这是一个“换汤不换药”的举措。从红蓝到H/F，确实后者的外观内饰差异大了点。

哈弗的问题在哪里？汽车小小值认为，品牌形象低端（甚至是乡土），产品定位不明晰，是最大的问题。当吉利都竭力塑造城市精英人群用户画像时，哈弗还是只会在二三四五六线地区打打闹闹。

WEY

作为中国新高端品牌的代表之一，WEY的销量走势是十分乏力的。相比上市前期双双过万的瞩目成就，7月VV5和VV7两款车加在一起才刚过7千，而领克01一款车本月就超过了9000台，且领克01一直是是产量决定销量的车，VV7目前在一二线城市已经优惠万元。

其实审视整个品牌调性，WEY还是在原有车型上堆料，给人配置超高、价格超值的印象，加上出色的外观内饰设计，能够在初期获得市场的青睐。但不得不承认的是，这个套路其实和哈弗一直以来的套路，没有本质区别。那么问题来了，赌上姓氏的魏建军，到底有没有必要再搞一个新品牌呢？

更要命的是，WEY的后续产品规划，也出现了和哈弗一样的问题，甚至更严重——VV6，和VV5到底有什么区别？这两款车区别甚微，一般消费者可能真的得拿放大镜才看得清，不少媒体的标题是“终于有四驱系统了”，但其实对于这类SUV而言，有没有四驱又有多重要呢？这并不是关键问题啊。广汽传祺

传祺也是颇有看点的自主品牌。7月和整个1-7月，都实现了同比微增6%，没有跟随大盘下跌，还是值得肯定的。

不过，广汽传祺正儿八经能打的车型，其实也只有GS4和GS3两款车型，前者是自主紧凑型SUV中销量前列的车型，后者在自主小型SUV市场的成绩也值得肯定。相比上汽荣威只会搞搞外观内饰车联网的三板斧，传祺车型本身还是比较不错的。

当然不得不指出的是，广汽传祺也是一个严重偏科的自主品牌厂商，以7月销量为例，有76%的销量都来自于GS4、GS3、GS8三款车型，轿车产品里，GA3S、GA6，都是比较老旧的产品，十分缺乏亮点，已经被市场遗忘，新上市的GA4，上市以后也迅速没了声音，同样有被市场遗忘的趋势，而GA8...相信大多数人都想问那是什么车...总之是高端自主品牌车型，没几个私人用户购买。

倒是高端MPV——GM8，市场表现不错，上市以来三四千台的月销比较抢眼，这让我们期待动力系统比较有亮点的家用MPV GM6，能够在明年初取得不错的销量成绩。北京奔驰

北京奔驰的销量是不含进口车的，也是局部展现。当然，在列的GLC、C级、GLA、E级，也都是奔驰品牌在华销量的主力。

如图所示，奔驰的主力车型依然是由E级和C级，汽车小小值认为，奔驰的轿车产品还会更强——专为中国消费者打造的A级加长版，内饰风格直接套娃S级，车长4622mm，轴距2689mm，这是什么概念？C级标准轴距版的这两个尺寸分别是4714mm和2840mm。由于出色的品牌溢价能力，我们认为这款车的定位会比奥迪A3和宝马1系略高，有望成为奔驰再次扩大市占率的有力武器。

奔驰的本土化产品还不至于此，中型豪华SUV——GLC将在明年初迎来中期改款，最大的改变是加长了100mm，轴距达到了丧心病狂的2973mm，全面碾压奥迪Q5L的2908mm，这让竞品怎么活......后记

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