今天我们邀请了来自德国的三大高性能街车选手：奥迪RS5、宝马M3、奔驰C63。如今三车对决将会擦出怎样的火花？您可瞧好咯~

奥迪RS5

作为2013年国内第一款被引进的RS车型，相较M3和C63资历尚浅，“出道”不久却能跻身高性能跑车领域并占据一席之地。RS5配备奥迪当家的Quattro四驱系统，外观极为低调，与A5非常相似。

宝马M3

这一代底盘编号为E93 的M3，弃用了沿用20年的直列发动机转投V形发动机阵营，是第一代使用双离合变速箱的M3。外观轮廓与3系相似，最大的不同是引擎盖上凸起的钣件以及两侧的散热孔，车头保险杠部分换成了三格式进气口。

奔驰AMG C63

这台C63是国内引进的第一款奔驰AMG C63，外观看上去跟普通C级车区别不大，灰色磨砂车身看上去非常绅士风，却塞了一颗V8的心脏。不说别的，C63行驶时高亢的排气声浪绝对吸睛，回头率极高。毕竟是大马力后驱车，气势先压倒一切。内饰配置

RS5整台车给人感觉就是中规中矩，不管是外观、内饰还是性能；配置一句话说就是“各种加装”，全时四驱的差速锁、倒车影像视频也要加装，没有座椅通风，座椅加热也要加装

M3跟RS5一样是无框车门的双门跑车，但后排空间比RS5好很多。宝马还可以根据个人偏好配置车辆控制系统和响应模式的I Drive系统，操作体验完胜另外两台车。

豪华感营造上一直是奔驰的强项，C63苹果树标志的挡把还有哈曼卡顿音响还是算拿得出手的，一定程度上可以满足部分人内心的优越感。重头戏——性能驾控体验

奥迪RS5

RS5同样采用的是V8发动机，4.2L的排量比M3大一点，最大马力450匹，最大扭矩430牛·米，官方百公里加速4.5秒。车身尺寸和驱动形式与M3极为接近，与M3同样使用7速双离合变速箱。

RS5过大角度弯时推头现象明显，过分强大的抓地力限制了弯道里的车身灵活性和应对坑洼路面的舒适性；既不存在转向过度也不存在转向不足。动态欠缺M3的多样性，而后者的转向特性可以通过减低电子干预进行调节。

RS5整体表现比较中庸，驾驶乐趣会比M3弱一些。有着舒适、运动和动态三种预设的驾驶模式，也被称为普通人也能开的性能车。就目前情况来说，RS5性价比不高，销量与保值率会不如另外两台车。

宝马M3

这一代M3被称为M3车型的自吸绝唱。4.0L V8发动机，最大马力420匹，最大扭矩400牛·米，由于这台M3的顶棚机构的加重，百公里加速相比之前降到了5.1秒。

采用的是7速双离合变速箱，搭配11种换挡逻辑选择。相较之前SMG变速箱车型，减弱了强烈的换挡冲击，驾乘舒适性和平顺性好了很多。前后轴50:50的配重比，冲这“瓷实”的底盘。老哥，稳得一批啊。

宝马 M系更注重“人车合一”的沟通互动，驾驶者只需按下方向盘上的M Drive按钮，便可激活符合其偏好的驾驶程序，让车辆更贴合驾驶者的驾驶习惯。就车与人的沟通交流包括驾驶乐趣会比另外两台车要好。

奔驰C63 AMG

AMG车型最大的卖点就是由专门技师“一人一机”调教而成的发动机。C63搭载6.2L V8发动机，最大马力457匹，最大扭矩600牛·米，官方百公里加速和RS5一样是4.5秒。

AMG C63在三车中处于一个比较平衡的位置，呼之欲出的动力，迷人的声浪，十足的飘移利器。就是油耗高了点~

与C63相比，RS5和M3的高转速自吸发动机的劣势在于低扭较弱，需要使用高转速来努力挤出更多的功率。M3和RS5转速在4000转以上才能发挥峰值扭矩。经常堵车的城市跟车路况下，M3引擎略显憋屈，低速时换挡顿挫感明显。要想真正感受到驾驶的乐趣，就必须保持在中高转速。结语

小排量小钢炮盛行的时代，搭载大排量V8车型显得越来越有存在感。你会选择开着高效四驱一骑绝尘的RS5，还是性能操控封神的M3，还是大马力后驱的运动绅士C63？

——The End——