日本超级摩托车公路赛起源于在普通公路上进行竞技。而随着摩托车的改进，安全性能的提高，同时支持更高级别的环状赛道也得以建设完善。1962年，首次举办全日本超级摩托车公路赛。

1967年后变更为系列赛事，并一直举办至今

发展至今该系列赛事中，最高级别为“JSB1000级”，同时还有“J--GP2” “J-GP3” “ST600”共计4个级别赛事。

到了七十年代，日本车厂取代欧洲成为摩托车王国。与此同时，日本车手人材辈出，并在世界MOTOGP及英国TT等赛事获得佳绩。多年来向世界赛输出无数杰出日本车手。事实上，赛会为了培育日本车手，历届全日本赛事都是参照WGP及WSBK不断演变。以近年比赛为例，JSB1000车型战车是现时最流行的公升级量产superbike经过世界顶级专业改装演变而来的车型，例如:

DUCATI 1199

SUZUKI GSX-R1000

KAWASAKI ZX-10R

YAMAHA YZF-R1

而日本四大车厂均在赛事囤驻重兵，派出厂队参赛

JSB1000级赛事，是国外各厂争相打造最新型超级摩托车，彼此展开高水平较量的舞台。这也是那些参加日本最大公路赛事——铃鹿8小时耐力赛的绝大多数队伍必参加的赛事项目。

J-GP2级赛事，是2010年新增的4冲程600ccGP方程式技术级别，也是为应对MotoGP™公路赛世界锦标赛Moto2级别的热身级别赛事。

J-GP3级赛事，是2012年设立的250cc单缸4冲程车手角力的新时代赛事，也是与MotoGP™公路赛世界锦标赛Moto3级别密切相关的赛事。

ST600级赛事的车辆差异小，无年龄限制，因此吸引了大批车手参与其中展开高水平竞技。规则与亚洲公路锦标赛SS600级相近，因此近年发展迅速。上一赛季开始变更为不换轮比赛，赛事朝向更节能、更公平的方向稳定变革。

以上就是MFJ全日本超级摩托车公路锦标赛的4个级别。各个级别均有各自的特色。

申请参加JSB1000级别赛事的，有日本 本田、铃木、雅马哈、川崎，意大利杜卡迪，阿普利亚，德国宝马等国内外最尖端的超级摩托厂商。一台市售量产车需要变身成为JSB1000级参赛车所需要的改装费用往往是车辆本身价值的数倍，以KAGAYAMA车队铃木战车为例：

KAGAYAMA车队71号 加贺山就臣 2017年铃鹿八小时耐力赛片段：

上述都是能够发挥约200马力，并寄托着厂商威望研发的超级摩托。而在比赛中展开激烈博弈的，正是拥有能够驾驭这些怪物级别机器的世界级骑手。其魄力，堪称顶尖。并且，这与日本最大公路赛“铃鹿8小时耐力赛”的晋级紧密相关。

拥有世界顶尖技术的各国骑手们，随时都在挑战数年前冠军们创下的单圈最快纪录。这些一流骑手驾驶专业赛车，展开激烈角逐的场景，想必是无与伦比的。世界超级机车运动最顶尖的魅力来源，正在于此。