据日媒报道，日本负责普及电动汽车快速充电标准“CHAdeMO”的CHAdeMO协议会8月22日宣布，将与中国的业界团体制定新的标准。不仅仅是乘用车，支持巴士和卡车的高功率充电标准也在2020年确定。如果中国和日本能够统一标准，将有望成为电动汽车充电规格的首个国际标准。目前中国还没有对此进行回应的官方消息。最新动态丨中日将于8月28日签订合作备忘录

日媒表示，CHAdeMO协议会将于8月28日与推广中国“GB/T”标准的“中国电力企业联合会”在北京签订备忘录，共同制定输出功率超过500kW的技术标准，这是目前已经普及的充电器的10倍。此外还将统一连接充电器和汽车的连接器以及充电控制软件的技术规格。

新标准计划2020年制定，中方希望同年设置支持新标准的充电器，完成准备工作后日本也将引入该标准，还将呼吁欧洲、印度等国提供合作。

如果新标准投入实际使用，为卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得更加容易。除能应用于中日两国已有的电动汽车外，还能同时给多辆纯电动乘用车充电，随着电池的改良，电动汽车的充电的时间也将缩短。

了解全球充电标准丨差异大统一难

据了解，目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为3类：美标、欧标、国标。根据充电技术区分，主要是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。在直流充电标准领域，又主要分为3类，其一是日本的CHAdeMO标准，其二是国标直流充电标准，其三是CCS标准。

不同品牌的车型所应用的充电标准也有所差异，如特斯拉、腾势、比亚迪、北汽新能源、荣威等品牌的新能源汽车车型，其充电接口均不一样，充电技术也存在差异。这也为充电枪的设计带来了不小的难度，不同标准下的充电枪设计有着不同的设计要求。

对于不同标准的充电枪来说，其设计既有相同点，也有不同点。比如国标交流充电枪与欧标充电枪有共同点：插针和插孔相同，温度传感器在枪头上；不同之处：电压250V，有机械锁、微动开关，插针装在枪头上。

有业内人士指出，不同的标准、规格都有着较大的差别，因此在短期内想要实现它们相互之间的统一并不是一件容易的事。

对于不同标准的充电枪设计，设计师需要严格按照标准设计，做到设计规范，质量过硬，并从用户的角度出发，满足企业设计要求的同时，为用户提供安全、简便、舒适的充电体验。

具体合作内容丨新标准总功率或增4倍

日媒称，在此次统一充电标准的工作中，日方将向中方提供高速充电技术以及安全管理方面的核心技术，中方则负责提供零部件，具体实施细则还未确认。因为中日现有的充电标准的兼容性较高，对于统一两国的充电标准较为有利。

不久前网上曾爆出过一张新版的GB/T快速充电标准，新充电标准可以提供的最高电压为1500V，电流为600A总功率达900kW，超出我们迄今为止所见的任何功率。

目前国内正在实施的GB/T（新国标）可以承受950V和250A的电流，总功率为237.5kW。如果最新国标接口属实，那么在传输性能方面的能力将近现在的4倍。功率将是新的400kW CHAdeMO规格和350kW CCS Combo规格的2倍多，整体性能处在世界第一的位置。

有专业人士分析，新版的GB/T快速充电标准有望在2020年推出使用，与中日此次协商推新标准的时间刚好吻合。此次中日合作很有可能就该充电标准继续研发，当然也不排除使用该标准的可能。

原因与目的丨双方各有所需

专家表示，电动汽车的竞争从本质上来讲就是标准的竞争。谁掌握了标准，谁就掌握了话语权。我国在标准制定上虽然起步较晚，但通过这几年的重视和努力正在急起直追。此次中国与日本合作制定统一的电动汽车充电标准，将有利于我国在该方面的进步。

通过合作研发新标准快充系统，中国和日本或将占据快速充电市场90%的份额，拥有全球最多电动汽车的中国将因此更加受益。

当然，对于日本企业来说，这也有助于他们未来在中国广泛销售其新一代充电器，也是一笔颇有赚头的生意。Nakanishi Research Institute的分析师中西孝树指出，“（关乎基础设施建设的）充电标准与电池不同，不会影响汽车本身的竞争力”，日本企业今后“有必要慎重区分与中国企业合作的领域和竞争的领域”。

信息来源：日经中文网、白狐设计、EV世纪、汽车人参考

内容编辑：林仲儒

责任编辑：钟倩灵