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如今，长城汽车正在加速在新能源领域的布局。除了之前与宝马合资，建立了新的合资公司光速汽车以外，8月20日，长城汽车还在河北保定长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。长城汽车副总裁宁述勇现场介绍，欧拉是长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌。

十年的“欧拉”之路

其实，早在2008年北京车展上，长城汽车就已经发布了纯电动车型欧拉的概念车。从2009年开始，长城又专门设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，在当年上海车展上，欧拉再度亮相。随着2013年，长城又在上海车展上展出了欧拉后，很长时间，长城在新能源领域几乎陷入“沉寂”。

（欧拉IQ）

不过，这并不代表着长城不重视新能源市场。今年1月，长城汽车在奥地利成立了主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心，旗下全新电动SUV欧拉iQ5工信部申报图曝光等一系列消息的发布，也标志着欧拉品牌的发展不断提速。

值得注意的是，为了新能源汽车能更好的发展，在电动车的“心脏”—动力电池领域，长城也有布局：包括投资超10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室等；完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

推出多款新能源车型

到目前为止，长城也只拥有WEY P8和C30电动版两款真正意义的新能源车型。相比于比亚迪、北汽在新能源的布局，长城的动作十分缓慢。为了打破这一种局面，长城的纯电动品牌欧拉正在不断推出新能源车型。

欧拉车型主要来自于其ME平台，而该平台是长城为欧拉打造的专属纯电动平台，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。作为欧拉的首款量产车型，欧拉iQ计划将会在8月底开幕的成都车展期间正式上市销售。欧拉iQ定位于一款纯电动紧凑型跨界SUV，搭载宁德时代生产的三元锂离子动力电池以及来自博格华纳的电动机，最大功率为120kW。

除了上面所说的欧拉IQ，欧拉R1也于不久前被公开了概念车内饰照。据悉，新车定位微型车，未来量产后将搭载125Nm/35kW的永磁同步电机，动力电池系统能量密度为160Wh/kg，总电量33kWh，NEDC续航里程达350km。新车将于明年1月上市，售价在10万元以内。

（欧拉R1）

解决“双积分”迫在眉睫

在许多人看来，长城已经拥有了哈弗、WEY两个牌子，那他为什么还要去再创一个电动品牌呢？事实上，这与长城的高“负积分”有着密切的关系。

如今，新能源的巨大潜力不可忽视，它已经成为了国内车企想要“弯道超车”的一种机遇，“双积分”政策的推出也是趋势所向。而作为中国最大的SUV制造商，长城汽车却以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首。据了解，以每一辆电动车分值为3-5分计算，长城汽车仅2016年的23.45万燃油消耗负积分，就需要生产5-8万辆能够登上目录的电动汽车才能抵偿，而这对于缺乏电动车的长城来说是一个很头疼的问题。

（欧拉R2）

2019年，“双积分”政策将正式开始考核。在剩下不到半年的时间，长城汽车巨大的“双积分”缺口将如何弥补成为它们不得不思考的问题。根据“双积分政策”，要么就是通过生产销售自产新能源来抵偿负积分，要么就是向别的企业购买。从目前长城的动作来看，长城显然更倾向于自己发展新能源汽车，毕竟作为一个传统的燃油大车企，长城不可能一直依靠着购买积分来解决问题。

（哈弗H6）

而在前不久，长城更是与宝马进行合作，成立了光速汽车，并表示未来将会国产MINI电动车。不过，MINI只是小众车型，长城在新能源的发展肯定还是要依靠着欧拉。而新生的欧拉能否将长城的巨大缺口补齐，目前来看还是“杯水车薪”。

（宝马MINI）

小编语

其实，长城加紧欧拉品牌的布局不仅仅是为了解决自己的“双积分”压力，更重要的还是因为新能源汽车的大势所趋。如今，新造车势力蜂拥而上，如果单看欧拉这个品牌，与现在的新造车势力也没什么太大的区别。而它能否依靠着长城这座大靠山脱颖而出，这个还是交给时间去验证。