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喜欢喝茶的朋友都知道，沏一壶好茶，需要具备很多条件，茶叶的品质、水质、水温、茶壶材质和形状、手上功夫甚至心情等等，都会影响茶汤的口感。造车也是如此，诸多环节中任何一环出现瑕疵，都会导致整个产品不完美。

八月下旬，距离TNGA首款SUV车型C-HR在广丰工厂下线，已过去一个多月，生产工作已经运转顺畅，广丰终于不再遮遮掩掩，把C-HR的的生产线亮给我们看。之所以选择C-HR的产线，一部分原因，应该是厂家认为它最能展示TNGA的厉害之处。

众所周知，C-HR的造型充满想象力，各种复杂又精细的曲线和型面组合在一起。曲线是二维空间，车身曲面是三维空间，要实现这种复杂造型，并保证精良的面品质，对冲压工艺的要求极高。所以，广丰工厂毫不含糊，下了各种“猛料”，比如采用特殊处理的高强度钢、技术领先的伺服压机，以及模具方面的创新技术。

据工厂生产有关部门的同志透露，TNGA推行以后，车辆的造型变得“任性”了，以前都是概念车林志玲，量产车根本实现不了。而现在变成设计师主导了，设计师说要造成啥样，工程师就得想办法。

车身刚性也是TNGA强调的重点，在C-HR的车架上主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%，整车焊点达到5100个，看齐B级车的水平，实现了良好的车身刚性。另外，钢板之间除了焊接，还应用了胶水，能进一步加强刚性，消除零件之间间隙，起到减少异响的作用。

观看焊装作业时，有个细节引起我的好奇，每当焊接机器人完成一次作业流程，都要扭头到旁边“休息”一下。据负责人介绍，焊接时产生的高温，会使电极头融化变形，如果放任不理，焊点质量会下降，所以工厂引进丰田独创的电极头整形机器人，它能在每次作业后打磨电极头，使电极头每次工作都是全新状态，保证了每一个焊点都是标准焊点。

C-HR车身焊接

我毕竟不是生产一线的，任凭冲压、焊装的工作人员再怎么吹技术、工艺有多先进，也无法百分百感同身受，只能结合自己的认知来理解，不够深刻。而参观涂装车间时，就直观多了。

C-HR是有双色车身配色的，也就是车顶和车身不同颜色。要实现双色，需要两次喷漆流程，比如黑白配色，就得先把整台车喷白，再用薄膜把车身遮住，只露出车顶，再把车顶喷黑。听起来简单，实则不然，最讲究的就是贴薄膜，需要工人纯手工完成，在颜色分界的部位要一丝不苟，才能保证成色。据了解，给一台C-HR包这样的膜，大约需要50分钟，我当时就在一旁看着工人师傅贴，完全能体会到这是一项费时又费力的活。

值得一提的是，这个薄膜要能耐得住高温烘烤不融化，在工业中好玩意向来不便宜，贴一台C-HR就要用掉五六百块人民币的薄膜钱。工作人员指出，给C-HR喷涂双色车身，要比单色车身多出50多个步骤，增加165分钟的加工时间，可见双色是多么矜贵，多收点钱不过分。

如果说先进的生产技术是锋利的刀刃，那严格的质量把控就是稳固的刀柄，二者相辅相成缺一不可。广丰工厂在品质上强调“自工序完结”，即在生产过程中每一个环节，就把不良品扼杀在萌芽状态，而不是发现次品再返修，使得整车全检不良率仅为0.012，甚至低于日本堤工厂。

为彻底实现“自工序完结”，广丰的员工需要不断在工作中反复钻研，并通过师徒传承和长期的磨练提高工作技能，从而实现每个人都能成为自己岗位的工匠，进而造就全员工匠。

TNGA的推行，是丰田在革自己的命，为了满足新的生产标准，生产线要改造甚至整个换掉。广汽丰田为此花了3年时间，现已基本完成TNGA构造改革，今年年初建成投产的第三工厂，是丰田全球第一座按照TNGA新蓝图建成的工厂，它应用了各种先进生产形式，包括但不限于全线无吊点装置、底盘横置生产线等，在这就不展开了，毕竟技术解决方案是厂方该操心的，咱们只看疗效。

底盘横置生产线

2.3吨搬运机器人

逛了一圈工厂，对丰田新时代的精益生产理解加深了不少，也感受到了广丰在技术、理念、人才关怀方面贯彻TNGA的决心，这么看来，广丰好像具备“沏一壶好茶”的所有条件。