8月22日晚，东风悦达起亚首款小型SUV车型——奕跑正式上市，指导价为6.98——7.98万元。这也是首个将价格下探至6万元起区间的合资品牌SUV车型。

奕跑的海外版车型起亚Stonic已于2017日内瓦车展亮相；在2018年北京车展，奕跑以起亚品牌SUV系列KX家族最小SUV的称号完成国内首秀。与众多喜欢造势的车企不同，奕跑在发布之后并未大肆宣传，而是将预售价越压越低，从车展首秀的10-15万到上市前夕放出的最高配不过十万，再到最终上市后披露的和自主品牌同级别SUV相当的超低定价，不能不让人感慨，曾以性价比优势红遍中国的韩系车，的确有将性价比做到极致的魄力。背后，则是起亚品牌在中国市场“再图霸业”的雄心。

东风悦达起亚奕跑以价换量的决心和雄心一目了然，但在SUV市场整体增速放缓的大背景下，奕跑能否抓住小型SUV细分市场的新趋势，一炮而红？

再亮性价比的“杀手锏”

曾几何时，高颜值、高配置、低价格的韩系车一度是中国消费者的宠儿。但随着汽车市场消费主力军的逐渐年轻化，德系、日系合资车企不断价格下探，自主品牌集体上攻，韩系车的优势不再，市场份额也在近两年明显缩水。

就东风悦达起亚而言，曾经凭借轿车与SUV双双发力、产品谱系完整成为车市黑马，稳居合资车企第二阵营。但在2016年65万辆的高位之后，2017年东风悦达企业销量近乎腰斩。经过多方努力，东风悦达起亚开始在2018年止跌回升。今年上半年，东风悦达起亚共销售172323辆、同比大增33%。

但在大众、丰田等强势外资品牌掀起新一轮产品和技术攻势，自主品牌向上突破势头越来越猛的行业背景下，韩系车回暖复苏的局面目前看起来并不稳固。再加产品销量中轿车与SUV家族58%和42%的销量占比，说明东风悦达起亚还需一款担当销量重任的SUV车型来拉升销量。

对于当下的中国市场而言，当高颜值、高配置已经成为畅销车型的必备要素时，唯有高性价比才是打开市场大门、跻身主流阵营的密码。尽管消费升级的概念已经在车市流行多时，但对于10万元以下的小型车而言，价格依然是消费者看重的重要购车因素。从这个角度看，6.98万元起的指导价必定会成为奕跑与同级别合资SUV车型竞争的有利武器。

迎合主流审美

在这个85后、90后在消费市场崛起的时代，几乎所有车企的新车都打着年轻化的招牌，以个性化、年轻化标签贴近年轻消费群体。但实实在在的销量数据表明，那些过于“个性化”的车型，往往叫好不叫座，而销量靠前的车型大都是迎合主流审美，有那么一些年轻化的元素在里面，但又不会过于个性扎眼。

奕跑显然吸取了前人的经验教训，比如同平台的姊妹车型的前车之鉴。2018北京车展前夕，奕跑的同平台姊妹车型现代ENCINO（昂希诺）上市，主打动力和操控ENCINO虽然技术参数颇为亮眼，但太过于个性的外观和12.99-15.59万元的指导价，令许多持币观望的消费者望而却步。

外观设计上，奕跑双色车身搭配家族式虎啸前格栅，没有令太过惊艳的感觉，反而给人特别精致的感觉，同时很年轻很有活力。对于这样的看起来年轻活力但又不挑战大众审美的外观，绝大多数人会接受。

动力方面，奕跑全系搭载1.4L自然吸气发动机，两款车型只有手动挡和自动挡之分。这种与智跑相同的“一站式解决方案”，将高低配车型之间的配置差异进一步减小。这样一来，消费者在选择的时候，只需要考虑传动系统的选择，而不用浪费“血汗钱”在一些“华而不实”的配置上。

其实，在当前众多车企新产品层出不穷，所有车型都在不断追求“颜值”的市场风气下，趋同的外观已经让消费者产生审美疲劳；复杂的配置版本和眼花缭乱的选装包更是让许多人选择焦虑。奕跑提升标配水平，减少车型差异这样的做法显然是充分市场调查后打消消费痛点的用心举措。

绝对性价比路线能走多远

在新一代智跑上，东风悦达起亚已经尝到了提高性价比带来的甜头，上市仅2个多月，销量已经达到21549辆，成为当家花旦。如今低价上市的奕跑，显然要继续使用性价比的杀手锏。

但正如此前韩系车在中国市场的发展表明，性价比的负面效果也很明显，使得品牌溢价能力偏弱，市场抗风险能力不强。再次祭出性价比“杀手锏”的韩系车，从长远来看还是有风险。

在企业层面，近期原东风悦达起亚总经理苏南永被调回韩国总部任职，陈炳振临危受命，东风悦达起亚2020战略复兴大计刚拉开序幕，奕跑能否成功，直接关系东风悦达起亚2020年100万辆的目标能否顺利开局。

多年来，韩系车在国内市场的影响力虽远不及同级别的日系、德系，一直以来给人以“高配置低价格”的印象，品牌溢价能力偏弱。但是具体到产品而言，在可靠性及燃油经济性方面，韩系车却有很亮眼的表现。在国际市场，起亚还被全球知名评测机构J.D.Power评为2017年年度新车质量冠军。如果接下来东风悦达起亚能在凭借性价比卖车的同努力提升品牌形象，将产品竞争力的提升推广开来，传达给消费者，依然有再次腾飞的机会。